高雄港洲際貨櫃車專用道二階完工 路面提升抗壓18％

高雄市新工處宣佈高雄港洲際貨櫃車專用道二階段完工，將路面採石膠泥、轉爐石材質鋪設，提升路面抗壓力。（高雄市新工處提供／任義宇高雄傳真）

隨高雄港洲際貨櫃中心第七貨櫃啓用，讓沿海路貨櫃車數量增加加劇交通負擔，高雄市新工處2022年起着手興建貨櫃車專用道，今（21）日宣告第二階段完工通車，有效分流大小車提升交通效率，並在路面採用石膠泥瀝青混凝土及中鋼出產的轉爐石，提升路面18％抗壓能力。

新工處介紹，洲際貨櫃中心聯外貨櫃車專用道開闢工程，全長爲1660公尺，北起茂大街經沿 海二路至中林路，專用道增加直行車道及獨立轉向車道，並重新規畫實體分隔及配置大貨車專用道，透過車道重新配置，提升車道辨識度與行車秩序，期能紓解沿海路交通量，並於臨工一橋新設機慢車專用道，強化機慢車通行安全性。

因貨櫃車專用道會經常受大型車輾壓，新工處指出這次特別採用石膠泥瀝青混凝土及中鋼出產的轉爐石全部取代作爲道路鋪面材質，相較傳統天然石粒料，除大幅提高抗車轍能力達18％，亦可減少資源開採，符合環保與循環經濟政策。

不過有民衆在臉書社團「高雄大小事」中發文指出，在貨櫃車專用道完工之際，發現南下靠近鳳鼻頭路段，要右轉南星路的大型車輛因爲嚴重回堵佔據直行車道，導致直行車輛只能行駛左轉車道；北上則有5條車道，但所有大型車輛皆佔用右側四線車道，反而不走大貨車專用道的奇觀，並導致所有小型車輛只能龜速待在後方，讓車輛疏散效果有限。

高雄市議員邱於軒建議，新道路通車後，應建立長期科學監測機制，以追蹤實際成效，民衆意見也應納入參考，作爲日後改善依據。

對此新工處迴應，與交通局會持續宣導，除轉向需求外，大貨車應行駛內線專用車道，外線車道優先供小客車行駛，分流行駛來紓解沿海路的交通量，貨櫃車專用道工程範圍以外，將協調轉知交通部、航港局及高雄港務公司以南星路進出動線輔以智慧號控及預報系統縮短交領櫃時間，使業者提早安排交通路線。