高屏二快遭高雄大樹居民批「對在地毫無益處」 邱議瑩出面協調

高雄、屏東東西向第2條快速公路9月核定後，高雄大樹區居民認爲最終路廊方案影響當地山坡丘陵地和水源保護區，對大樹交通、發展毫無益處。記者宋原彰／攝影

高雄、屏東間東西向第2條快速公路上月中央覈定後，路線橫跨高雄大樹區遭居民反對，認爲會影響丘陵地農地和水源保育區，阻斷農路，路線未直達屏東市區，交通助益不大。立委邱議瑩今邀公路局等辦說明會，她強調尚在設計初期，計劃路權未覈定，會確保居民權益不受損。

高屏二快全長22.6公里，起點在臺1線、高鐵路路口，橫跨仁武、大樹區、屏東縣九如鄉，銜接至國3，設3處系統型、5處地區型交流道。

大樹區黃姓居民說，高屏二快原爲滿足屏東市區往返高雄的通勤需求，分流臺88快速道路與臺1線交通，但高屏二快終點在屏東北邊，距離臺88線太遠，分流效果有限，覈定路廊經過水源保護區，希望中央將路線調整、往南偏移。

和山裡長吳順治表示，高屏二快在義大二路交流道至和山裡，路線經過當地簡易自來水廠，擔心施工和通車影響水質，切斷居民飲用水，水廠供應340戶用水，希望該段能北移200公尺。三和裡代理里長李東嶽表示，高屏二快在三和裡許多路段非高架，住戶擔心遭徵收土地、切斷當地南北路線成「大型長城」。

居民指大樹位在水源保護區已犧牲許多建設，高屏二快通過破壞丘陵區農地、水源區，僅造福屏東、高雄市中心民衆，對大樹毫無好處。市議員黃飛鳳表示，高屏二快開通後，對大樹交通毫無益處，隻影響水土保持、破壞水源保護區，「中央爲兌現政績而做，不是爲了人民利益。」

邱議瑩說，國道3號、國道10號車流量近乎飽和，建設高屏二快有必要性，覈定後已在設計階段，計劃路權未覈定，要求公路局針對地方意見調整路廊，後續依土地徵收條例規定辦理公聽會，持續和地方溝通。

設計監造單位臺灣世曦顧問公司迴應，爲滿足大樹區發展，高屏二快規畫設置臺29線交流道，提供地區性交通服務，跨越高屏溪後設置側車道，提供機慢車行駛，改善通勤困境。公路局南區公路新建工程分局長林俊和表示，高屏二快路廊於2021年7月確認後，經過二階環評和多場說明會，路廊迄今未變，工程會遵守環評要求。

林俊和表示，高屏二快在仁武大樹路段避開大樹北營區，距軍方圍牆500公尺以上，也避開高屏溪大樹攔河堰飲用水取水口，和高屏溪攔河堰水庫蓄水範圍一定距離，後續設計階段，會加強注意不可污染水源、完善水保措施和完工後維持原涵養水源能力，若工程阻斷農地道路，會以復舊或提供其他方案，維持民衆通行需求。

對於民衆要求高屏二快主線拉回至高屏溪攔河堰下方，可直接進入屏東市；公路局補充，大樹區和屏東市之間受限許多條件，路線最終銜接國3之下，需跨過軍備局營區、屏東機場基地和滑行道、高鐵屏東車站特定區，且有大量屏東市區需拆遷戶議題，高屏溪攔河堰下方處也已無空間，經評估實不可行。

高雄、屏東東西向第2條快速公路9月核定後，遭高雄大樹區居民認爲最終路廊方案影響當地山坡丘陵地和水源保護區，對大樹交通、發展毫無益處。記者宋原彰／攝影

高雄、屏東東西向第2條快速公路9月核定後，遭高雄大樹區居民認爲最終路廊方案影響當地山坡丘陵地和水源保護區，對大樹交通、發展毫無益處。記者宋原彰／攝影

高屏二快全長22.6公里，起點在臺1線、高鐵路路口，橫跨仁武、大樹區、屏東縣九如鄉，銜接至國3，設3處系統型、5處地區型交流道。記者宋原彰／翻攝

高雄、屏東東西向第2條快速公路9月核定後，遭高雄大樹區居民認爲最終路廊方案影響當地山坡丘陵地和水源保護區，對大樹交通、發展毫無益處。記者宋原彰／攝影

高雄、屏東東西向第2條快速公路9月核定後，遭高雄大樹區居民認爲最終路廊方案影響當地山坡丘陵地和水源保護區，對大樹交通、發展毫無益處。記者宋原彰／攝影