高捷延伸屏東高架穿越石化區「是定時炸彈」？ 捷運局說話了

高雄市石化產業總工會今（6）強烈要求捷運「林園東港林邊線」穿越石化專區路段改采地下化施工，痛批現行高架方案形同在年產值1.5兆元的石化工業區上方架設「定時炸彈」，嚴重威脅公共安全，不分藍綠民代聲援。（高市議員邱於軒提供）

高雄捷運延伸屏東計劃再掀爭議，高雄市石化產業總工會今（6）強烈要求捷運「林園東港林邊線」穿越石化專區路段改采地下化施工，痛批現行高架方案形同在年產值1.5兆元的石化工業區上方架設「定時炸彈」，嚴重威脅公共安全，不分藍綠民代聲援，工會也將向總統府遞交萬人連署書。對此，高市府捷運局迴應，改采地下化將增加170至200億元經費，且延宕4年工期，強調現行高架方案已有完整防護機制。

高雄市石化產業總工會理事長孫學山指出，捷運路線於RL6林園站後將以高架方式銜接RL7林園工業區站，一路貫穿林園產業園區延伸至屏東。此高架路段鄰近多處石化廠區內的高壓球槽、燃燒塔、石化地下管線等高危險性設備，「綜觀全球，並無大衆高架捷運系統穿越石化工業專區的案例」。

高雄市石化產業總工會今（6）強烈要求捷運「林園東港林邊線」穿越石化專區路段改采地下化施工，痛批現行高架方案形同在年產值1.5兆元的石化工業區上方架設「定時炸彈」，嚴重威脅公共安全，不分藍綠民代聲援。（高市議員邱於軒提供）

國民黨高市議員邱於軒（右）痛批，東港林園線採高架輕軌穿越林園石化工業區上方，「根本枉顧高雄和屏東民衆的公共安全和交通安全」。（高市議員邱於軒提供）

孫學山強調，一旦石化廠區發生工安事故或高架捷運發生重大意外，將嚴重危及公共運輸系統安全，對乘客、周邊居民及整體石化產業都將造成難以估計的影響及損失。據初步估算，改采地下化施工與現行高架方案相比，工程經費約增加168億元。

國民黨高市議員邱於軒痛批，東港林園線採高架輕軌穿越林園石化工業區上方，讓廠商面臨禁建範圍、設備更新等限制，民衆面臨疏散距離過小、緊急應變措施施行困難等問題，「根本枉顧高雄和屏東民衆的公共安全和交通安全」，爲兼顧安全應該將東港林園線采地下化建設，無奈高雄市政府和屏東縣政府互踢皮球。

民進黨立委林岱樺也表示，軌道建設是百年建設，人民的生命是無價的，不容許有公安萬一發生。然而，地方及石化企業無數次陳情訴求仍無法獲得迴應，希望行政院能夠聽見地方聲音，支持林園東港捷運線采地下化執行。

對此，高市府捷運局迴應，針對外界建議林園東港線改采地下化形式銜接RL7站，因涉及穿越高屏溪長達2.5公里隧道段，施工風險極高，後續營運造成重大挑戰與風險，且估算經費會增加170至200億元，整體進度會再延宕4年，而目前所覈定的高架銜接型式，工程風險較低，且經費、進度可控性較高。

至於外界所擔心的石化設施安全問題，捷運局說在小港林園線綜合規畫報告及環境影響評估中，皆已提出完整防護機制，包含採用耐震橋墩、防爆防火復層結構牆板材料、區段防護隔離設計等措施，獲得行政院與環境部覈定通過，屏東延伸線將全面比照小港林園延伸線現有規格辦理，採相同安全標準設計，確保捷運與石化產業安全。

捷運局也說，小港林園全線11.59公里路段目前已開始設計與施工，而屏東縣政府規畫屏東延伸線爲高架銜接小港林園線RL7站，全長16.65公里，在高雄轄區路段爲2.42公里，其餘14.23公里在屏東縣境內，預計可提供高屏居民一體化的捷運服務。