高捷延伸屏東採高架 石化業批

高雄市石化產業總工會6日強烈要求捷運「林園東港林邊線」穿越石化專區路段改采地下化施工，憂心現行高架方案恐危急公共安全。（高市議員邱於軒提供／柯宗緯高雄傳真）

高捷延伸屏東「林園東港林邊線」擬穿越石化專區路段，高雄市石化產業總工會6日痛批，高架方案恐危及公共安全，將向總統府遞交萬人連署書，要求改采地下化施工。高市府捷運局迴應，地下化需增170億至200億元經費、工期延宕4年，高架方案已有完整防護機制。

高雄市石化產業總工會理事長孫學山指出，捷運路線於RL6林園站後將以高架方式銜接RL7林園工業區站，一路貫穿林園產業園區延伸至屏東。此高架路段鄰近多處石化廠區內的高壓球槽、燃燒塔、石化地下管線等高危險性設備，綜觀全球並無大衆高架捷運系統穿越石化工業專區案例。

孫學山強調，一旦石化廠區發生工安事故或高架捷運發生重大意外，將嚴重危及公共運輸系統安全，對乘客、周邊居民及整體石化產業都將造成難以估計的影響及損失。據初步估算，改采地下化施工與現行高架方案相比，工程經費約增加168億元，但需中央支持。

臺灣區石油化學工業同業公會上月召開「高雄捷運林園-東港支線安全評估座談會」，與會專家建議，應參考國際案例，審慎評估各種施工方案風險與效益，不應僅以經費考量作爲決策依據。

高市議員邱於軒痛批，該線採高架穿越年產值1.5兆元的林園石化工業區上方，讓廠商面臨禁建範圍、設備更新等限制，民衆面臨疏散距離過小、緊急應變措施實施困難等問題，罔顧高雄和屏東民衆的公安和交安。

捷運局迴應，改采地下化形式需穿越高屏溪長達2.5公里隧道段，施工風險極高，估算經費會增加170億至200億元，整體進度將延宕4年。目前核定的高架方案工程風險較低，且經費、進度可控性較高。

針對石化設施安全問題，捷運局強調，在小港林園線綜合規畫報告及環境影響評估，已提完整防護機制，包含採用耐震橋墩、防爆防火復層結構牆板材料、區段防護隔離設計等措施，獲行政院與環境部覈定通過，屏東延伸線將全面比照小港林園延伸線現有規格辦理，採相同安全標準設計，確保捷運與石化產業安全。