高捷南延屏縣 一車到底評估中

高雄捷運延伸屏東計劃「林園東港林邊線」是否一車到底，至今仍未定案，屏東縣議員洪明江17日喊話，希望縣府與高市府合作，讓乘客免轉乘。圖爲高雄捷運。（本報資料照片）

針對高雄捷運延伸屏東計劃「林園東港林邊線」是否一車到底，至今仍未定案，屏東縣議員洪明江17日喊話，盼屏縣府與高市府合作，讓民衆免轉乘，對此，縣長周春米表示，目前有很大的空間採重運量，但財務效益評估中。

「林園東港線」雖是高捷延伸屏東的最優先計劃，屏縣府也針對屏東端的「新園－東港－林邊線」啓動可行性研究，且目前已進入期末階段，但是否一車到底至今仍無定案。

回溯經過，「林園東港線」是在前行政院長蘇貞昌任內拍板，而時任屏東縣長潘孟安強調，高屏2縣市的共識就是「高屏一票到底，不用轉乘」，不料前年高市議會審查路線時發現，高捷延伸屏東是從重運量系統變成輕運量，換言之，非一車到底。

消息一出、地方炸鍋，東港鎮民擔憂延伸路線遭支線化，無法有效解決交通問題。而去年高雄市長陳其邁也在議會表態希望一車到底，時過1年，洪明江重新檢視，希望縣府能積極爭取。

洪明江表示，若屏縣府因考量人口少而計劃採輕運量，但軌道與車輛車廂是不同的，若真採輕運量，往返屏東、高雄需在林園轉車，這會對乘客造成很大的不便，而高市府既然態度明確、希望重運量一車到底，縣府應同意與高雄市合作，朝這方向進行。

對此，周春米表示，路線規畫相關條件陸續檢討中，因高雄端的末站是採高架進到屏東端，所以屏東有很大的空間採重運量，但目前財務效益還在評估，尚未通過，縣府持續努力中。捷運是地方建設，地方政府需要負擔一定經費比例，縣府雖希望打造兼顧地方利益、帶動發展的建設，但現在財源上可能有一點問題。

屏縣府表示，「林園東港林邊線」全長16.651公里，高雄段2.42公里、屏東段14.231公里，初估總經費逾837億元，將由中央、高雄市及屏東縣各自負擔比例。