高捷林園東港林邊線一車到底？周春米：有空間採重運量但財務評估中

高雄捷運延伸屏東計劃「林園東港林邊線」（紅線）是否能一車到底，17日在屏東縣議會又掀起討論。圖爲高雄捷運。（資料照）

高雄捷運延伸屏東計劃「林園東港林邊線」（紅線）是否能一車到底，17日在屏東縣議會又掀起討論，縣議員洪明江認爲屏縣府因人流關係預計採輕運量，但軌道與車輛車廂不一樣，應與高雄市政府合作讓乘客免轉乘，對此，縣長周春米表示，目前有很大的空間採重運量，但財務效益評估中。

高捷延伸屏東的「林園東港林邊線」在前行政院長蘇貞昌任內拍板，時任屏東縣長潘孟安強調2縣市的共識是「高屏一票到底，不用轉乘」，不料2023年高雄市議會審查路線時發現，高捷延伸至屏東是從重運量變成輕運量系統，也就是非一車到底，對此，地方炸鍋，擔憂延伸路線被支線化，無法有效解決交通問題。

高雄市長陳其邁在去年議會質詢時表態，希望一車到底，而屏縣府則表示，交由中央尊重交通部專業討論。時過1年後，「林園東港林邊線」是否能一車到底，至今無定案，屏縣議員洪明江17日在議會總質詢時，希望縣府能與高雄市府合作，讓乘客免轉乘。

洪明江指出，屏縣府因爲人口少所以認爲採輕運量就好，但軌道與車輛車廂是不一樣的，若真採輕運量，屏東要搭高雄紅線勢必要在林園轉車，這會對乘客造成很大的不方便，而高雄市府既然態度明確、希望重運量一車到底，他希望縣府能同意與高雄市合作，朝一車到底方向進行。

對此，周春米表示，路線規畫相關條件陸續檢討中，高雄端的最後一站是採高架，所以也是會高架進到屏東，如此一來就有很大的空間採重運量，但目前財務效益還在評估、尚未通過，縣府持續努力中，捷運是地方建設，地方政府需要負擔一定的建設經費比例，縣府雖希望打造兼顧地方利益、帶動地方發展的建設，但現在財源上可能有一點問題。