高捷黃線未採「平行轉乘」！議員批轉車慢應跟進北捷

高雄市議員陳麗娜指出，國內外捷運系統包括臺北捷運，都有規畫平行轉乘車站，但在高雄黃線與既有紅、橘線交會處看不到平行轉乘外，未來尚有多條路線待推動，也沒有預留平行轉乘空間。（任義宇攝）

高雄捷運黃線目前已開始進行前期工程，不過高雄市議員陳麗娜發現，國內外捷運系統包括臺北捷運，都有規畫平行轉乘車站，能大幅降低轉乘時間、加快轉車效率，但在高捷黃線與既有紅、橘線交會處看不到平行轉乘外，未來尚有多條路線待推動，也沒有預留平行轉乘空間，希望捷運局能重新考量。捷運局長吳嘉昌表示，有在Y9站與未來的紫線已預留平行轉乘空間，其餘車站會納入考量，仍優先採取地下連通道進行轉乘。

陳麗娜表示，建設中的黃線與既有的紅、橘線共有4個交會車站，因既有車站沒有預留轉乘空間，都是採用地下通道轉乘，不過臺北捷運包含中正紀念堂站、古亭站、東門站、西門站，以及日本多處地鐵站，採用同月臺「平行轉乘」設計，能提升轉乘效率。

高雄市議員陳麗娜指出，國內外捷運系統包括臺北捷運，都有規畫平行轉乘車站，但在高雄黃線與既有紅、橘線交會處看不到平行轉乘外，未來尚有多條路線待推動，也沒有預留平行轉乘空間。（任義宇攝）

陳麗娜認爲，未來隨高雄捷運建設讓路網逐漸完整後，會出現更多轉乘車站，盤點目前黃線未來在Y5站，會與藍線鳳山本管線交會、Y9會與紫線高鐵右昌學園線交會、Y12與粉紅線中華雙鐵線會進行交會，希望捷運局能提前考量「平行轉乘」可能性，讓民衆未來轉車不用上上下下走聯通道。

對此高雄市捷運局長吳嘉昌答詢指出，黃線Y9站同時爲紫線起始站，已有進行平面轉乘空間規畫，其餘車站則要考慮各站空間條件，承諾會妥善設計評估可行性。