告別“價格戰”後,7月車市格局微變

每經記者:段思瑤 每經編輯:裴建如,實習編輯,餘婷婷

7月,在“反內卷”背景下,汽車行業開始迴歸理性。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(以下簡稱乘聯分會)最新數據顯示,7月,國內新能源車和燃油車的新車降價均值分別爲1.7萬元和1.3萬元,降價力度分別達到11.1%和10.4%,處於較低水平。

“內卷”降價現象得到有效遏制後,各大車企在7月的銷量數據也變得中規中矩,多家甚至出現了銷量同比下滑的現象。

比如,在以比亞迪、奇瑞、吉利、長安和上汽自主組成的“自主五強”中,有三家銷量環比出現下滑;新勢力品牌中,理想、蔚來銷量雖分別守住了3萬輛和2萬輛的成績,但環比同樣出現了下滑。

乘聯分會最新廠商調研數據顯示,7月,零售量佔市場八成左右的頭部廠商,其零售目標銷量同比增長6%,但環比下降約10%。經過綜合估算,7月,狹義乘用車市場零售量預計在185萬輛左右,同比增長7.6%,環比下降11.2%。

奇瑞銷量“咬緊”吉利

從7月車企銷量排名來看,在“自主五強”中,比亞迪依舊以超34萬輛的成績穩居第一;吉利和奇瑞以1.3萬輛的銷量差,分列第二和第三;上汽自主緊隨其後排在第四;長安自主由於銷量未超20萬輛,位居第五。

《每日經濟新聞》記者瞭解到,在“自主五強”中,比亞迪月銷量已連續5個月穩定在38萬輛左右。今年1~7月,比亞迪累計銷量爲249萬輛,仍繼續保持國內新能源汽車市場銷量第一的位置。

吉利、奇瑞和上汽自主憑藉各自的優勢,7月銷量“咬”得很緊。

數據顯示,7月,吉利汽車銷量爲23.77萬輛,其中新能源汽車銷量達到13.01萬輛,同比增長120%,單月新能源車滲透率達55%;奇瑞汽車銷量爲22.44萬輛,銷量支柱之一是出口,7月以11.9萬輛的出口量,保持行業第一。相比之下,上汽自主在新能源汽車和出口上的銷量更爲均衡,7月總銷量爲21.4萬輛,其中新能源汽車銷量11.7萬輛,海外市場銷量8.2萬輛。

與“自主五強”相比,長城汽車已明顯被拉開差距。7月,長城汽車銷量爲10.44萬輛,同比增長14.34%,環比下降5.71%。雖然從量上來看,長城與“自主五強”存在較大差距,但其20萬元以上的高價值車型銷量爲3.3萬輛,佔總銷量的32%以上。

零跑繼續領跑新勢力

7月,造車新勢力品牌通過銷量展示,也各自闡述了在激烈市場競爭中的生存之道。

《每日經濟新聞》記者瞭解到,7月,零跑汽車全系交付超5萬輛,同比增長超126%,月銷量首次突破5萬輛。7月,老款C11煥新和新款B01的上市,對零跑汽車整體銷量有強勁拉動作用。

7月,在零跑汽車銷量繼續領跑造車新勢力的同時,緊隨其後的小鵬、小米汽車銷量不相上下。其中小鵬交付新車3.67萬輛,同比增長229%,環比增長6%;小米汽車也實現了自開啓交付以來,首次實現月交付超過3萬輛。

銷量起伏波動較大的是理想和蔚來。其中,7月,理想新車交付量爲3.07萬輛,蔚來銷量爲2.1萬輛。

再來看其他品牌,在月銷量萬輛的陣營中,7月,極氪品牌銷量爲1.69萬輛,嵐圖銷量爲1.21萬輛,阿維塔銷量爲1萬輛,智己汽車交付量達7027輛,同環比均實現穩健增長。

業內有分析認爲,隨着新能源車滲透率進入50%以上階段,市場銷售邏輯已經轉向“存量重構”,車企活下去的首要條件是要有足夠規模。

近日,零跑汽車董事長朱江明表示,“年銷百萬輛是車企生存的基礎。”

此前,小鵬汽車董事長何小鵬也表達過相似觀點:“新能源汽車市場將進入年產銷百萬輛的競爭階段,不具備該能力的企業將面臨生存壓力。”

合資新能源車銷量“反撲”

7月,主流合資車企以燃油車基本盤和“含中量”極高的新能源產品,不僅找到了銷量穩步增長的新通路,也有力地證明了合資品牌銷量回暖並非“曇花一現”。

7月,一汽-大衆實現整車銷售11.3萬輛(含進口車),燃油車市場份額同比提升0.5個百分點。其中,大衆品牌銷售6.68萬輛,同比增長2.8%;奧迪品牌銷售3.7萬輛(含進口車),捷達品牌銷量爲9220輛。“兄弟品牌”——上汽大衆同期銷量爲7.96萬輛。

7月,“南北豐田”均實現月銷6萬輛的成績。其中,一汽豐田銷售新車6.8萬輛,同比增長3%,繼上半年同比增長16%之後,再次將正增長時間記錄拉長,顯示了其“合資新力量”的成色;廣汽豐田銷量爲6.6萬輛,同比增長11.7%。

7月,上汽通用銷量漲幅尤爲明顯,銷量達到4.23萬輛,同比增長181.68%。其中別克品牌表現突出,月銷量3.4萬輛,主力車型GL8家族銷量超1.1萬輛,其中新能源版本車型貢獻了52%的銷量,同比增長超70%。

《每日經濟新聞》記者瞭解到,別克GL8並非個例。7月,多款合資新能源車型上量勢頭迅猛,比如廣汽豐田純電SUV鉑智3X交付6834輛,創單月交付新高;東風日產N7 銷售6455輛,表現逐步向好。

有業內分析指出,從7月車市總體表現來看,雖面臨季節性回落和區域分化等挑戰,但整體仍有望保持平穩增長,尤其是新能源車市場持續領跑,將爲車市注入新活力,而政策的規範引導也將推動行業向更加健康、可持續的方向發展。