告別“價格戰”後，7月車市格局微變

每經記者：段思瑤 每經編輯：裴建如,實習編輯,餘婷婷

7月，在“反內卷”背景下，汽車行業開始迴歸理性。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱乘聯分會）最新數據顯示，7月，國內新能源車和燃油車的新車降價均值分別爲1.7萬元和1.3萬元，降價力度分別達到11.1%和10.4%，處於較低水平。

“內卷”降價現象得到有效遏制後，各大車企在7月的銷量數據也變得中規中矩，多家甚至出現了銷量同比下滑的現象。

比如，在以比亞迪、奇瑞、吉利、長安和上汽自主組成的“自主五強”中，有三家銷量環比出現下滑；新勢力品牌中，理想、蔚來銷量雖分別守住了3萬輛和2萬輛的成績，但環比同樣出現了下滑。

乘聯分會最新廠商調研數據顯示，7月，零售量佔市場八成左右的頭部廠商，其零售目標銷量同比增長6%，但環比下降約10%。經過綜合估算，7月，狹義乘用車市場零售量預計在185萬輛左右，同比增長7.6%，環比下降11.2%。

奇瑞銷量“咬緊”吉利

從7月車企銷量排名來看，在“自主五強”中，比亞迪依舊以超34萬輛的成績穩居第一；吉利和奇瑞以1.3萬輛的銷量差，分列第二和第三；上汽自主緊隨其後排在第四；長安自主由於銷量未超20萬輛，位居第五。

《每日經濟新聞》記者瞭解到，在“自主五強”中，比亞迪月銷量已連續5個月穩定在38萬輛左右。今年1~7月，比亞迪累計銷量爲249萬輛，仍繼續保持國內新能源汽車市場銷量第一的位置。

吉利、奇瑞和上汽自主憑藉各自的優勢，7月銷量“咬”得很緊。

數據顯示，7月，吉利汽車銷量爲23.77萬輛，其中新能源汽車銷量達到13.01萬輛，同比增長120%，單月新能源車滲透率達55%；奇瑞汽車銷量爲22.44萬輛，銷量支柱之一是出口，7月以11.9萬輛的出口量，保持行業第一。相比之下，上汽自主在新能源汽車和出口上的銷量更爲均衡，7月總銷量爲21.4萬輛，其中新能源汽車銷量11.7萬輛，海外市場銷量8.2萬輛。

與“自主五強”相比，長城汽車已明顯被拉開差距。7月，長城汽車銷量爲10.44萬輛，同比增長14.34%，環比下降5.71%。雖然從量上來看，長城與“自主五強”存在較大差距，但其20萬元以上的高價值車型銷量爲3.3萬輛，佔總銷量的32%以上。

零跑繼續領跑新勢力

7月，造車新勢力品牌通過銷量展示，也各自闡述了在激烈市場競爭中的生存之道。

《每日經濟新聞》記者瞭解到，7月，零跑汽車全系交付超5萬輛，同比增長超126%，月銷量首次突破5萬輛。7月，老款C11煥新和新款B01的上市，對零跑汽車整體銷量有強勁拉動作用。

7月，在零跑汽車銷量繼續領跑造車新勢力的同時，緊隨其後的小鵬、小米汽車銷量不相上下。其中小鵬交付新車3.67萬輛，同比增長229%，環比增長6%；小米汽車也實現了自開啓交付以來，首次實現月交付超過3萬輛。

銷量起伏波動較大的是理想和蔚來。其中，7月，理想新車交付量爲3.07萬輛，蔚來銷量爲2.1萬輛。

再來看其他品牌，在月銷量萬輛的陣營中，7月，極氪品牌銷量爲1.69萬輛，嵐圖銷量爲1.21萬輛，阿維塔銷量爲1萬輛，智己汽車交付量達7027輛，同環比均實現穩健增長。

業內有分析認爲，隨着新能源車滲透率進入50%以上階段，市場銷售邏輯已經轉向“存量重構”，車企活下去的首要條件是要有足夠規模。

近日，零跑汽車董事長朱江明表示，“年銷百萬輛是車企生存的基礎。”

此前，小鵬汽車董事長何小鵬也表達過相似觀點：“新能源汽車市場將進入年產銷百萬輛的競爭階段，不具備該能力的企業將面臨生存壓力。”

合資新能源車銷量“反撲”

7月，主流合資車企以燃油車基本盤和“含中量”極高的新能源產品，不僅找到了銷量穩步增長的新通路，也有力地證明了合資品牌銷量回暖並非“曇花一現”。

7月，一汽-大衆實現整車銷售11.3萬輛（含進口車），燃油車市場份額同比提升0.5個百分點。其中，大衆品牌銷售6.68萬輛，同比增長2.8%；奧迪品牌銷售3.7萬輛（含進口車），捷達品牌銷量爲9220輛。“兄弟品牌”——上汽大衆同期銷量爲7.96萬輛。

7月，“南北豐田”均實現月銷6萬輛的成績。其中，一汽豐田銷售新車6.8萬輛，同比增長3%，繼上半年同比增長16%之後，再次將正增長時間記錄拉長，顯示了其“合資新力量”的成色；廣汽豐田銷量爲6.6萬輛，同比增長11.7%。

7月，上汽通用銷量漲幅尤爲明顯，銷量達到4.23萬輛，同比增長181.68%。其中別克品牌表現突出，月銷量3.4萬輛，主力車型GL8家族銷量超1.1萬輛，其中新能源版本車型貢獻了52%的銷量，同比增長超70%。

《每日經濟新聞》記者瞭解到，別克GL8並非個例。7月，多款合資新能源車型上量勢頭迅猛，比如廣汽豐田純電SUV鉑智3X交付6834輛，創單月交付新高；東風日產N7 銷售6455輛，表現逐步向好。

有業內分析指出，從7月車市總體表現來看，雖面臨季節性回落和區域分化等挑戰，但整體仍有望保持平穩增長，尤其是新能源車市場持續領跑，將爲車市注入新活力，而政策的規範引導也將推動行業向更加健康、可持續的方向發展。