福斯、寶馬、賓士上半年業績下滑明顯 中美成兩大主因

福斯、寶馬、賓士上半年業績下滑明顯，中美市場成兩大主因。（新華社）

據觀察者網報導，7月的最後一週，福斯、賓士、寶馬三家歐洲汽車製造商陸續發佈上半年財務數據，整體來看，三家公司在營收與利潤方面均呈現出較大幅度的下滑，中美市場成兩大主因。

其中，賓士上半年銷售收入726億歐元（約5979.2億元人民幣），同比減少8.6％，稅後淨利潤27億歐元（約222.3億元人民幣），較去年同期大幅降低55.8％，與一季相比，二季財務數據降幅也進一步擴大，該季內，賓士收入爲331.5億歐元（約2729.7億元人民幣），同比下跌9.8％；息稅前利潤同比下跌68.56％至12.7億歐元（約104.5億元人民幣）。

福斯汽車第二季營收808.1億歐元（約6654.3億元人民幣），同比下降3％；營業利潤38.3億歐元（約315.3億元人民幣），同比下降29.4％。

相較之下，寶馬上半年銷售收入共計677億歐元（約5574.7億元人民幣），較去年同期下降8％，稅後淨利潤40億歐元（約329.3億元人民幣），同比下降29％。

其中，賓士和寶馬在對業績下滑歸因時，均提到了美國關稅和中國市場激烈競爭的影響。

近年來，在中國市場的銷量下滑，已經成爲多數跨國車企業績大幅波動的關鍵因素之一。

從全球銷量來看，今年上半年，賓士銷量同比下降8％至107.6萬輛。其中，在中國市場的銷量同比下降14％；在美國市場的銷量同比下降6％，在歐洲市場則銷量同比下降3％。

同期，寶馬在全球的總銷量則下降0.5％至120.7萬輛。分地區來看，寶馬在其最大消費市場歐洲，上半年累計銷量爲49.7萬輛，同比增長8.2％；第三大市場北美也同比增長3.4％，達到23.7萬輛；但第二大市場中國卻同比下滑15.5％，共計31.7萬輛，這一市場表現不僅導致寶馬在亞洲銷量同比下滑11.1％，更直接導致了寶馬全球銷量的下滑與營收下降。

事實上，在一年前，寶馬董事長齊普策（Oliver Zipse）就曾感受到市場變化的挑戰，並表示，「所有汽車品牌都能實現兩位數增長的時代已經結束了。」外資品牌在華的銷量下滑也絕非從今年纔有所體現，當法系、韓系、日系品牌相繼在中國市場因激烈競爭開始進行戰略轉變之後，德系豪華品牌如今面臨的市場阻力或許並不難預見。

只不過，面對中國智慧電動車的衝擊，寶馬和賓士以及尚未公佈半年報的奧迪，都沒有放棄中國市場的打算。作爲這些德國車企在歐洲之外最大的市場，中國不僅是其最大的盈利市場，同時也是其面向智慧化與電動化市場轉型的最佳試煉場。

從技術端來看，自去年開始，德系「三駕馬車」便開始大力強化對華的研發投入與技術合作。賓士寶馬陸續牽手Momenta、奧迪牽手華爲，再加上對於中國AI智慧體的應用，乃至對整車電子電氣架構的學習，曾經堅守海外自研的德系車企們，正在試圖快速融入中國市場。

其中，寶馬在電動化領域的轉型尤爲可圈可點，今年上半年，寶馬純電和插電混動動力等車型的銷量大漲18.5％至31.8萬輛，其中純電動車型的全球銷量同比大漲15.7％至22萬輛。下半年開始，寶馬還將在Neue Klasse新時代產品的帶領下，逐步展開電動化全面攻勢。這也恰恰是寶馬在半年業績表現上，略優於賓士的關鍵因素。

相較之下，賓士和奧迪則仍處於新一代產品部署階段，此前在電動化產品戰略和節奏上的延遲，令二者在中國和全球市場的銷量表現都更加疲軟。

除了中國市場的影響之外，作爲跨國車企的福斯、賓士與寶馬，還面臨着美國多變的關稅政策而帶來的業績壓力。

據《歐洲汽車新聞》報導，過去一週內，福斯和賓士均因美國提高出口關稅而下調了盈利預期，在歐洲汽車製造商中，僅有寶馬維持了較爲樂觀的態度。

近日，歐盟與美國剛剛達成歐盟對美出口汽車關稅降至15％的貿易協議，雖然該稅率低於此前特朗普聲稱的27.5％，但遠高於拜登時期的2.5％。

分析師表示，美國市場對於歐洲汽車製造商至關重要，儘管銷量相對較低，但其利潤率卻高於歐洲和中國。

銷量報告顯示，因美國關稅政策，福斯在北美地區的上半年銷量暴跌16％，成爲福斯全球唯二下滑的主要市場之一。相比於銷量本身，關稅帶來的利潤影響更加影響福斯的整體預期，據外媒報導，今年上半年，福斯就因美國關稅導致成本增加13億歐元（約107億元人民幣），福斯也因此將集團全年收入預期從增長5％下調至與去年持平。

在美國市場銷量下降6％的賓士，則在計算進口關稅影響後，預計其今年汽車業務的利潤率爲4％—6％，其中便包括關稅帶來的近4.2億美元（約30.2億元人民幣）的影響。同時，受美國電動汽車市場需求下降的影響，賓士還在近日宣佈，將從9月起停止在美國市場的電動汽車生產。

而三家公司中預期關稅影響最小的寶馬，則表示，全年來看，關稅將對其汽車部門的利潤率造成約1.25個百分點的影響。寶馬首席財務官沃爾特·默特爾（Walter Mertl）稱，「在美國的業務有助於我們限制關稅的影響。得益於基於計算預測的精確財務控制，我們有望在六個月內實現全年目標。」目前，寶馬預計2025年的稅前利潤將與上一年的近110億歐元（約905.6億元人民幣）持平，並預測全年汽車利潤率至少爲5％。

不過，年中財報的糟糕表現，並沒有影響德國汽車製造商的轉型決心。除了已經明確未來產品佈局，並即將開啓市場攻勢的寶馬外，賓士和福斯也正通過一系列自救措施，來挽回財務損失。其中便包括二者從年初開始在全球範圍內的裁員潮，以及戰略轉型規劃。

賓士CEO康林松（Ola Källenius）在最新財報發佈後表示，「最佳應對之策是繼續提供令人滿意的智慧產品，同時嚴格控制成本。我們正在通過智慧化地利用全球生產佈局，並實施超越效率指標的『新階段績效』計劃來適應新的地緣政治現實，從而增強公司的韌性。」