淡江大橋施工水準「核電廠等級」！交通部揭艱辛歷程

淡江大橋16日舉行合龍典禮，典禮前工區開放進入，車輛沿着橋面緩緩駛過，襯托出高聳主塔與放射狀纜索，象徵建設進入最後關鍵階段。（鄧博仁攝）

淡江大橋今早全橋合龍、橋面閉合，正式連結淡水與八里端，象徵工程邁入最後階段，成全球最大跨距單塔不對稱斜張橋，預計明年5月12日通車。交通部長陳世凱表示，淡江大橋工程艱困又偉大，每個焊接段都採用「核電廠等級」的施工水準，拚明年5月9日舉通車典禮。

淡江大橋計劃自2014年1月由行政院覈定後，分爲3標推動，第1標與第2標率先開工，第3標爲主橋段，於2015年完成國際競圖決標，由中興顧問公司（結合德國LAP公司與英國Zaha Hadid建築師事務所）獲選負責設計。

淡江大橋工程邁入最後階段。（蔡明亙攝）

由於主橋橋型特殊，且施工位置位於淡水河口，受強風、潮汐及複雜環境影響，施工挑戰極高，致使2017年至2018年間共經七度招標流標。其後經檢討調整預算並提報修正計劃，於2018年11月獲賴清德院長支持覈定，計劃經費由154億元調整至212億元，其中主橋預算提高至125億元，才得以順利決標並於2019年正式動工。

後續2021年10月第1標與第2標率先通車；今日主橋段也正式完成合龍，預計2026年4月可達通車條件。整體計劃經費共計230.38億元，其中新北市政府負擔85.66億元（含淡水捷運延伸線共構工程13.3億元），其餘部分則由交通部負擔72.37億元及內政部國土管理署負擔72.36億元。

陳世凱致詞指出，淡江大橋工程既艱困又偉大，推動過程充滿挑戰，66個節塊今日合龍，感謝各單位努力合作，爲臺灣完成最偉大工程之一，主橋段曾流標7次，即便追加預算，也要做下去。

陳世凱提到，淡江大橋的保固，希望能維持120年保持完整，整個閉合完工後，還有很多工序，希望此橋能維持120年，且特別的是，淡江大橋的每個焊接段，都是用「核能發電廠」的施工水準在施作，力拚5月9日舉辦通車典禮，並邀雲門舞集演出，也邀請大家一起「來走橋」。

公路局表示，淡江大橋的興建歷程，從無到有，走過多次流標的挑戰，靠着交通部對橋樑設計的堅持，以及行政院在經費上的支持與資源投入，與施工團隊克服重重困難，最終才能推動這項艱鉅工程向前邁進。這段歷程展現了專業團隊的毅力與政府的決心，更體現中央與地方攜手合作的力量。