從“跑馬圈地”到“佔軌保頻”：馬斯克的太空殖民野心與歷史輪迴

當馬斯克的SpaceX以每月數百顆的速度向太空發射衛星時，上海交大殷承良教授在軒轅汽車論壇上敲響警鐘："低軌衛星容量僅6萬顆，馬斯克一人就要佔4.2萬顆！"這組數字背後，是一場比19世紀非洲殖民更隱秘的資源爭奪戰——科技巨頭正用火箭代替帆船，用衛星軌道代替香料航線，上演着數字時代的"新大陸瓜分"。

低軌衛星爭奪戰：數字時代的"新大陸瓜分"

國際電信聯盟（ITU）的"先到先得"規則，讓350-1100公里高度的低軌空間成爲當代最昂貴的"無主之地"。殷承良教授指出，SpaceX已發射的衛星數量超過美國其他公司與中國、歐洲、日本的總和。這像極了1884年柏林會議上列強瓜分非洲的場景：當歐洲人用經緯儀劃定殖民地時，非洲土著甚至不知何爲"主權"；今天，當發展中國家還在論證衛星計劃的可行性時，馬斯克已用可回收火箭技術圈走了70%的軌道資源。

稀缺性加劇了這場博弈的殘酷性。地球同步軌道僅能容納1800顆衛星，而低軌的6萬顆容量中，星鏈計劃獨佔4.2萬顆席位。更致命的是，衛星頻段如同大航海時代的港口使用權——誰控制C波段和Ku波段，誰就扼住全球互聯網流量的咽喉。這種"數字香料"的爭奪，正在重演荷蘭東印度公司壟斷馬六甲航線的歷史劇本。

規則制定權的歷史輪迴：從《托爾德西里亞斯條約》到"先到先得"

1494年，西班牙與葡萄牙用一本《托爾德西里亞斯條約》將地球一分爲二；531年後，ITU的"先到先得"原則同樣將太空劃分爲技術強國的狩獵場。殷承良特別強調："這不是陰謀，而是陽謀。"SpaceX通過火箭回收技術將發射成本降至每公斤2000美元，相當於用蒸汽船淘汰了木帆船——技術代差讓後來者連參賽資格都難以獲取。

這種霸權邏輯在歷史上不斷輪迴。19世紀英國憑藉鐵甲艦掌控蘇伊士運河，今天馬斯克用星鏈衛星羣覆蓋北極互聯網空白區。當挪威漁民需要向星鏈繳納通信費時，與當年亞洲商船向葡萄牙購買航海通行證有何區別？殷承良警示的"佔軌保頻"戰略，正是看清了規則背後的鐵律：沒有技術話語權，就永遠只能做規則的接受者。

太空頻段：數字時代的"香料航線"之爭

16世紀歐洲人爲胡椒發動戰爭，21世紀大國爲6GHz頻段展開拉鋸。星鏈已申請的12GHz頻段，相當於數字時代的"黃金水道"——它能以20毫秒的延遲實現全球金融交易，比海底光纜快50%。這讓人想起威尼斯商人控制地中海貿易時的情形：商船必須購買"通行旗"，否則就會遭遇"技術性擱淺"。

殷承良以中國車路雲試點遇挫爲例，揭示資源爭奪的深層邏輯：187億投入難形成商業閉環，恰如明朝鄭和船隊因缺乏持續動力而停航。當美國SpaceX獲得軍方2.9億美元訂單時，商業與軍事的共生關係，與當年英國東印度公司"商船即戰艦"的模式如出一轍。歷史提醒我們：失去頻段控制權，可能意味着未來被迫接受"數字版閉關鎖國"。

殖民邏輯的終結還是升級？

馬斯克的野心像一面棱鏡：既折射出人類登陸火星的壯懷，也暴露了資源壟斷的陰影。當殷承良呼籲"建立國家衛星互聯網星座"時，實則在追問一個更本質的問題：人類能否跳出"技術優勢-資源壟斷-規則固化"的歷史循環？

回望大航海時代，最終終結殖民主義的不是道德覺醒，而是新玩家的崛起。今天，商業航天公司正將太空變成"法外之地"，但中國"GW星座"計劃與歐盟"IRIS2"衛星網的推進，或許預示着多極平衡的新可能。正如殷承良所言："車路雲的教訓告訴我們，沒有規則護航的技術躍進終將傾覆。"在星辰大海的征途上，人類需要的不僅是更快的火箭，更是比500年前更智慧的治理框架。