長安汽車市值的新高，是朱華榮帶着贏回來的

不出意外，長安汽車在宣佈第一個入股華爲車BU後，迎來了市值的新高。

11月28日，長安汽車在前一日漲停後，再次收穫大漲，刷新個股歷史天量交易，報收21.48元/股，漲幅9.82%，市值達到2131億元，達到了歷史最新高。

這是長安汽車開放擁抱的勝利，也是長安汽車不斷進取的勝利，從穿透君的視角來看，這一切和長安汽車目前的董事長朱華榮的身先士卒和振臂高呼，密不可分。

這裡加一句，沒收廣告費，純第三方觀察。

11月27日，就在25日和華爲在深圳簽約之後，朱華榮又馬不停蹄的出現在了泰國曼谷。而這一次，是出席長安汽車品牌東南亞發佈會的現場，並讓穿透君比較意外的是，朱華榮還是全英文現場發表演講。

作爲一個1965年出生，80年代北理工車輛工程系畢業的理科生，目前已經58歲，按照60歲退休的話，就只有兩年時間的央企掌舵人，還能夠有這種精氣神，在一線爲企業拼搏，非常難得。

用全英文，這裡也可能是穿透君的偏見，較爲老一輩的領導可能英文水平不會那麼高，不過也能反向證明其爲了這次發佈會，還提前進行了英文稿件的熟悉備稿。這對於很多領導人來說，真的是非常不容易的。

從現場的發言來看，穿透君比較傾向於朱華榮是認真備稿的，大家可以看看視頻。

發佈會前，朱華榮還陪同了泰國副總理兼商務部長普坦，體驗了DEEPAL S07（深藍S7右舵版），並在車上詳細詢問了產品性能等。

長安汽車的出海戰略也是在朱華榮的力推之下，迎來的大發展和新高潮。

長安汽車稱，經過3年多精心籌備，調研1萬餘泰國消費者，長安汽車成立東南亞事業部，同時還設立長安汽車東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司和本地化運營團隊，泰國新能源汽車生產基地也已動工建設，以期通過“本地化”運營，快速融入泰國，實現從品牌建立，到研、產、供、銷、服一體化的全體系出海，重新定義中國汽車品牌出海新標準。

長安汽車將投資200億泰銖，在羅勇府建立一座新能源汽車生產基地，總規模20萬輛/年，一期將投入100億泰銖，產能爲10萬輛/年，目前基地已經動工奠基，計劃於2025年一季度投產，出口澳大利亞、新西蘭、英國和南非等右舵產品市場，輻射全球右舵市場。

在品牌及產品方面，長安汽車將全面導入DEEPAL（深藍汽車）、AVATR（阿維塔）、NEVO（長安啓源）三大數智化產品品牌。到2030年投放15款全新新能源產品，推動智能駕駛普及化，助力泰國30@30（三零三零）政策。

作爲傳統的六大汽車集團來說，長安汽車近年來的電動化智能化步伐是有目共睹的，更是遠超其他集團的。

長安汽車的加速電動化智能化，與華爲等的深度合作，也迎來了成果。

長安汽車今年10月銷量爲241,028輛，自主品牌海外10月銷量23032輛，同比增長38.4%。

不過，這個數字距離年初確定的280萬輛還有一定距離，未來兩個月售出超68萬輛汽車即可達成目標，平均下來一個月34萬輛，挑戰性依然很大。

這也是朱華榮敢說的體現，這在傳統央企領導裡也屬於極爲罕見的。

早在前幾年，朱華榮就曾在表示，未來中國有大批車企消亡，未來5年中國品牌只能存活5—10個，更揚言長安汽車如果不轉型，也將同樣如此。

敢於喊出高銷量目標，敢於在多個場合爲長安汽車親自站臺和發言，敢於支持長安汽車多品牌的汽車戰略，敢於支持長安汽車超前的產品設計，朱華榮的底氣是什麼？

這或許來自於對於長安汽車的知根知底。

朱華榮是一個地地道道的老長安了。

在1986年從北理工車輛工程系畢業後，朱華榮就來到了長安，從技術員到研究所，從總工程師到副總經理，從2014年開始，朱華榮就已經擔任了長安汽車總裁，對長安汽車，既有技術積累，也有管理經驗。

在他的帶領下，長安先後在中國、意大利、日本、美國、英國建立了全球化的研發體系，使長安成爲中國第一個在海外建立研發基地的汽車企業，併成功探索出了一條“以我爲主、自主創新”具有長安特色的自主創新道路，被國務院發展研究中心定義爲“長安模式”。

長安汽車的市值新高，是市場的認可，是消費者的認可，更需要掌舵者持續遠見，不斷遠航。