長安汽車董事長朱華榮拜訪任正非也改變不了什麼了

長安原來是重慶汽車一哥，但賽力斯和華爲合作之後，搞了個問界，長安危機感就來了。

於是拉上寧德時代弄了個合資公司，搞了個阿維塔。

這個阿維塔還跟華爲合作，弄了個Hi模式。

注意，和鴻蒙智行不同，鴻蒙智行是和華爲終端合作的，華爲終端有參與開發以及銷售、宣傳。

Hi模式則是和華爲車BU合作的，這個模式華爲僅僅是智能駕駛的供應商。

與很多車企不同，長安是很早就看到華爲在汽車行業的潛力的，也是很早就搞Hi模式的車企，甚至是第一個確認入股華爲車BU獨立出來後的引望的。

由於重慶非常看好華爲和賽力斯的合作，甚至花了近百億投資了一個70萬設計產能的新能源汽車工廠租賃給賽力斯。

在導致身爲重慶車企一哥，甚至在整個重慶企業界都數一數二的長安汽車危機感很重。

但是應對方式卻是錯了，弄個阿維塔沒有問題，問題的關鍵在於爲了獲得花粉的認可，拼命營銷自己纔是“華爲親兒子”，“鴻蒙智行是私生子”，阿維塔纔是華爲嫡系的形象。

爲了製造這種形象甚至總是陰陽餘承東和鴻蒙智行。

比如之前在餘承東剛開完智界發佈會時，第二天就邀請到了阿維塔發佈會上站臺。

長安高管在臺上尷尬地喊着“遙遙領先”，搞得餘承東也只能尷尬地附和。

結果沒多久，長安高管就在多個公開場合陰陽餘承東和鴻蒙智行，旗下的KOC也紛紛附和。

問題在於長安的這些高管還是離消費者太遠了，根本不明白大嘴在花粉心中的地位是隻有任正非可以媲美的。

華爲內部的董事級別的高管，只有餘承東最近十幾年是在做消費者業務的，也是華爲消費者業務的門面。

這也導致華爲內部只有任正非和餘承東是比較受花粉認可，至於徐這類業務常年跟企業打交道的，在花粉心中是沒有什麼地位的。

長安阿維塔這一系列爲了證明自己“華爲嫡系”而拉踩大嘴和“鴻蒙智行”的措施，可以說已經喪失了大部分關注車圈的花粉的好感。

就比如上次阿維塔風阻事件，在複測之前，甚至輿論是一邊倒的，連花粉也沒多少人幫說話的。

時至今日，無論從市值還是品牌形象上來看，別說阿維塔了，哪怕整個長安汽車都已經沒辦法跟賽力斯相提並論了，營收和利潤今年大概率也會被賽力斯反超

而賽力斯也取代了長安汽車成爲了重慶心中的汽車一哥，甚至於重慶對賽力斯比以前的長安汽車還重視得多。

就比如在各種重慶官網新聞中經常報道賽力斯，再比如央視有重慶相關的新聞和節目時，重慶就總是把賽力斯弄上去。

之前鴻蒙智行還有個車價20萬以下的空缺位置，現在也被上汽給佔了。這樣的結果，哪怕朱華榮去拜訪任正非也改變不了什麼了。