曾發佈「限模令」到機器人入場 看上海車模興衰史

上海車模興衰史。（圖片由AI生成）

據微信公衆號《autocarweekly》報導，今年的上海國際車展，不少觀衆明顯感受到，車模的數量和質量比前兩屆高不少，看頭也很多。很難想象，30年前車模對於上海乃至大陸全國車展而言，還是全新的職業。不少品牌因爲找不到合適且合格的本地車模，只好花高價從港澳臺乃至本土物色。

20年前的上海車展，各種模特比賽冠軍一抓一大把。有些展臺甚至還能看到類似杜鵑這樣的頂級超模。而10年前的上海車展正逢「限模令」，巨大的四葉草內，你看不到一個姿態撩人的車模，有的只是穿着保守且得體的禮儀小姐。

當然只過了2屆，上海車展就不再對車模明令禁止了。甚至，數量越來越多穿得越來越少的男模也陸續登上車展，成爲主流。

本文和讀者聊聊上海車展的車模發展史。

那年，豐田首開先河，第一個在大陸啓用車模，吸引觀衆。

幾乎在同一時間，世界各地的參展商都發現豐田耍賴——因爲海外車模的歷史起碼有近百年。甚至早在20世紀初，汽車產業方興未艾的年代，模特們就已經傲嬌地站在新車旁，爲觀衆，尤其是爲買家展示和演示汽車的一些功能。

尤其是1920爵士年代，那些莊重且優雅的車模不僅僅是模特，還是各種車展的道具。

她們或站在車外或坐在駕駛室內，展示車內空間的大小。甚至還有模特會直接睡在露營車的牀上，展示車的具體功能。

直到1950年代，車模才成爲性感的代名詞，成爲經銷商招攬顧客的法寶——當然，車模越穿越少，姿勢撩人，性暗示越來越明顯，是在1953年《花花公子》問世以後。

尤其是當時的底特律車展，車模們都會不約而同地辦成兔女郎或「擦車小姐」的樣子。車展還會舉辦「泳裝選美大賽」，吸引那些想一戰成名的無知少女，更吸引那些想看兔女郎的男觀衆。

當然，以上這種純屬資本主義的毒瘤，怎麼會被允許引入中國大陸！那就讓車模先乖乖巧巧老老實實地站在車邊開始。

於是，瑞典的薩博啓動「雙美路線」，特地從瑞典請來兩位身材高挑、金髮碧眼的北歐美人，穿着極爲得體漂亮的民族服裝，端着香檳請觀衆品嚐。

日產公司膽子更大，請來3位臺妹站在當時的新款INFINITE旁，隨着展臺的轉動，擺出各種Pose——讓不遠處，第一次參加大陸車展的臺灣中華汽車公司一臉懵。

當然，他們也在第一時間安排了家鄉特產，站在他們的產展品Varica 7人座Van和加長版美國婚車旁，以正視聽。

更重要的是，32年前的車模，穿着在如今看來雖然只能算是普普通通，甚至……還有點土，但肯定都是專業大模水平。

2003年的第十屆上海車展，那年遭遇SARS暴發，正與會的廠商工作人員、公關、媒體、車模和觀衆統統得戴着口罩。尤其是車模，個個都捂得嚴嚴實實，基本上只能看到一雙雙漂亮又有些擔憂的眼睛。

最後，車展只開了3天就提前休展了。

而此後2005年的這屆，大家都想好好補上過去的遺憾，不少汽車廠商不僅在模特數量上有明顯的增加，還有意識地請一些頗有名氣的專業模特。

比如長安展臺請到了杜鵑——當時，杜鵑已經是高端品牌Shanghai Tang的御用模特，在大陸國內已是聞名遐邇。

長安汽車絕對想不到它佔了一次天大的便宜。因爲僅僅幾個月後，中國杜鵑就變成了「國際鵑」，先上了法國版《VOGUE》的封面，是亞洲第一位登上中法兩版《VOGUE》封面的亞洲模特。

次年更是在四大時裝週上連走43場秀，成爲首位走上高定T臺的中國模特，躋身Models.com世界模特50強，Style.com世界十大模特之一。

北京現代請來了當年的新絲路模特大賽北京冠軍，年僅17歲的新人王李雨樺。可惜李姑娘雖然和杜鵑一樣，都是新絲路冠軍出身，還有一雙讓無數人羨慕嫉妒恨的超長腿，由於長相併不討國際友人喜歡，很快也就後勁不足了。

奧迪也請了一個職業模特周娜，現在已經改名周韋彤……是的，就是十年後被無數宅男視爲女神的周韋彤。

那幾年，各類模特都不會錯過車展這樣的亮相大好機會。

尤其是海外請來的模特，一天就能拿到3萬塊（人民幣，下同），大陸國內頂級模特最高也有1.5萬。

經過專業模特學校培訓的A類模特，日薪則是在2000～4000元之間，非科班出身，但車展經驗豐富的B類模特，在1000～2000元之間。

同時，車模圈有明顯的「男性歧視」現象。

記得是十幾年前了，老單位前同事還是「上海模界一哥」時，就曾吐槽過他的車模經歷：身高190的他，穿着像「阿寶」那樣的破背心，呆在室外大型商用車那塊兒風吹日曬，爲東風大卡車站臺。

最重要的是，拿的錢遠遠比不上他的女同事們。

2009年主要是因爲獸獸——現在看來，身在大洋彼岸，早已結婚生子的她已經屬於一個時代的集體回憶了。

另一位頂流車模，就是前中國男籃運動員孫悅的前任女友古晨。和乖巧可人的獸獸不同，古晨走的是大開大合的明豔絲帶兒。

不過僅僅兩年後，獸獸因爲某個衆所周知的原因缺席了車展。只剩下車展「頂流雙姝」的另一位古晨爲大衆CC站臺，用復古的烈焰紅脣豔壓全場。

不過，即便那兩年處於風口浪尖，獸獸的身價依然相當可觀。其總體素質雖然比不上A類模特甚至國際超模，但拿到的錢遠超後者。

曾有人爆料稱，2011年西安一家汽車4S店搞開業典禮，獸獸只來了3分鐘，上臺下臺共擺出三個pose，出場費就拿到15萬。

一同被邀請的老派歌手鄭智化，認真唱了三首歌，演出費卻只有5萬塊。

那年已經和吳彥祖結婚的香港個性女模LisaS也來了——不少人認爲LisaS的確氣質不錯，但相比同一空間的其他中國車模，有點老相。

而那年上海車展的最大驚喜，莫過於還不屬於吉利的蓮花跑車展臺，因爲裡面有位看起來柔弱不能自理，激起了無數女觀衆保護欲的巴西男模蓮花小王子Leonardo Frosi。

這也是男車模第一次被人重視，開始揚眉吐氣。

那幾天，蓮花展臺附近圍滿了女性觀衆，和其他品牌形成了鮮明對比，就連隔壁女車模都忍不住抽空前來打卡合影。

而Leo明確表示自己在海外就是一個小透明，並不受歡迎。完全沒想到自己這掛居然能在中國吃得開。就連現場的巴西秀場導演都連連咋舌，表示「他這副雌雄同體的外表，或許正是流行T臺所需要的！」

保時捷喜歡白美高，外籍模特優先，賓利喜歡豐滿型的，凱迪拉克則看好沙漏型的車模，而更多主打普通家用車的品牌，則往往選擇個子嬌小，長相甜美乖巧的小模特——大學生更好，每日結算的工資更便宜。

也是從那兩年開始，大陸全國各地的車展一下子開竅了，突然意識到「車模經濟」有多可觀，也吸引太多渴望一夜成名的真假模特蜂擁而至。

2012年北京車展的李穎芝、幹露露與鄒晶晶，2012年成都車展的曹楊，2014年北京車展的韓盼盼……

「車模」一詞日益變得曖昧黏膩起來，一度與「色情」畫上等號。甚至由於過於暴露的穿着，越來越多的人將車展戲稱爲「肉展」或「國際硅膠展」。

這一變化讓不少職業模特相當不滿，因爲排除那幾位專門搏出位的，大多數車模的穿着都由廠商決定，他們完全無法自主，更不用說和品牌討價還價了。

有的車模因爲演出服過於暴露拒絕登臺，被廠家炒了魷魚，再加上雙方都提前簽了合同，不少人沒拿到日結不算，還得賠違約金。

不過大衆們纔不管這些，大家邊看邊罵，越罵某些車模，車展越火，讓原本只是錦上添花的車模，成爲了徹底的主角。網易汽車曾經出過一組調查數據：65.85％的人關注車展，就是爲了看車模。

2015年，上海車展30週年之際，車展官方緊急發佈「限模令」，瞬間引起業界震盪。

那年，武媚孃的「奶奶去哪了」引發第一波網路解構高潮，讓吐槽已成爲生活剛需的網友們，在禁忌中又感受到莫名的興奮。

同時，爲了抗議上海車展的新決定，不少失業車模一個個蓬頭垢面，人手一根打狗棒，打扮成乞丐，在上海徐家彙街頭進行自己的行爲藝術。不少人還拿着各種標語牌「不能做車模了，白白練就一身瘦功夫來要飯」，「爲保持身材受的苦白吃了」……

不過，那幾天的上海車展的確有了「新氣象」：「中看不中用」的車模消失了，但美女們並未消失。

尤其是禮儀小姐，一眼就能看出原本也是模特，屬於「專業上崗」。她們的穿着顯然更爲專業舒適，屬於你好我好大家好的那種。

不少人的身高、身材與顏值和過去的專業車模相比……更天然，完全彌補了車模的缺憾。

甚至，不少品牌的保潔員，無論男女顏值也非常能打——眼裡和手裡也都有活兒，時不時地擦車抹地，相當積極。

此外，展臺普遍對解說員的要求也更高了。她們的外貌不僅和禮儀小姐平齊，對產品的瞭解更是頭頭是道，綜合素養吊打車模。

可見只要肯努力，車模們依舊能在車展找到光明的未來。

2017年開始，胸前掛着記者證的直播網紅們成爲了新的生力軍，瘋狂填補着車模的空白。

反正，利用性感美女賣車，一直都是行業的慣常操作，而這些性感女網紅、女主播的本質和車模一般無二。

2019年，「限模令」開始鬆動，車模們悄悄回到展車身邊。

有些品牌膽子小，讓模特cos禮儀小姐或解說員，要不是有細微的服裝差異，我們都看不出什麼不同；有些品牌膽子大，讓美女們拿回10年前的常見裝備。

車模們也不再是比比皆是的波濤洶涌，而是主打「白瘦幼」或「白富美」，甚至還有鄰家小妹絲帶兒的。一句話，數量不多，質量很高。

男模的出現量也是與日俱增。不僅因爲男女搭配幹活不累，還因爲他們完全可以代替女模做一些不可言狀的事兒——他們脫得天經地義，觀衆看得心安理得，不會有任何負罪感，女觀衆們甚至還要喊他們一聲男菩薩。

而且，相比韓流明星、流量鮮肉們，他們明顯親切可人多了，還不會堵塞交通。

也是從2019年開始，上海車展的車模數量與日俱增，同時廠商、經紀公司和模特們之間也頗爲默契，都清楚知道自己的邊界究竟在哪裡。

不過，隨着機器人車模入場，車模們又要面臨新的難題了。