別了，機票“殺熟”

航旅縱橫7月21日悄悄上線“民航官方直銷平臺”。37家國內航空公司的票倉一次性接入，頁面乾淨得像剛擦過的舷窗——沒有“套餐險”、沒有“極速出票費”、更沒有把經濟艙拆成十檔價格的迷宮。

消息一出，業內立刻把它稱作“航空版12306”，航旅縱橫幾乎復刻了當年鐵路12306的劇本：讓機票像高鐵座位一樣，從層層代理的暗箱回到航司自己的櫃檯，只是這一次，櫃檯被裝進了每個人的口袋。

攜程降價

航旅縱橫此次推出的直銷平臺，通過聚合37家航司官網直銷渠道，確保“源頭票”供應，徹底杜絕中間環節加價與強制消費。平臺承諾“價格透明、無捆綁銷售、嚴格執行航司退改規則”，使消費者獲得“所見即所得”的購票體驗。

當客票、退改、發票全部在同一套系統裡閉環流轉時，過去需要耗費大量人力抽查的違規加價、積分倒賣或將失去生存空間。中小航司也藉機把原本被OTA（在線旅遊）流量霸權壓制的差異化航線推到聚光燈下。

長期以來，中小航司一直被OTA平臺流量霸權壓制，有苦難言。而消費者則被第三方平臺加價、捆綁搭售、代理違規操作（如積分票倒賣）等問題困擾，消費者實際支付價格常與票面價不符。

有意思的是，航旅縱橫上線以後，《財中社》注意到，同一航班，攜程（TCOM）等OTA平臺的價格分別要比航旅縱橫便宜幾元到十幾元不等，有的優惠力度甚至高達50元。以7月24日上海虹橋飛往首都北京的航班爲例，航旅縱橫東航直銷價爲1010元（不含燃油基建費）；攜程的東航官方直營店同價，不過攜程代理的機票則便宜10元。

航旅縱橫的入場，與當年鐵路12306對攜程等平臺的衝擊軌跡高度相似。

2011年，12306上線後，憑藉官方票源優勢，迅速成爲火車票銷售主渠道，目前佔比超80%，直接擠壓OTA平臺們的火車票代理空間。儘管攜程等OTA巨頭通過搶票加速包、客服響應等增值服務維持部分份額，但其核心比價功能與票務主導權已被大幅削弱。

稀釋定價權

航旅縱橫機票直銷平臺的上線，讓OTA巨頭的票價霸權進一步被稀釋。在過去，OTA巨頭們憑藉其龐大的用戶基礎和廣泛的合作航司資源，在機票定價方面擁有較強的話語權；而這種話語權，還通過“大數據殺熟”等方式，直接在B端機票供應商和C端消費者中間構築不透明的較高利潤空間。

在平臺的流量裹挾下，OTA巨頭一定程度上主導了部分航線的價格走向，消費者往往只能被動接受其平臺上的價格。如今，航旅縱橫的航司直銷提供了更透明、更低廉的票價選擇，消費者有了更多的主動權，攜程們近期通過低票價攬客，也表明OTA平臺的主導地位有動搖跡象。

此前，攜程在機票銷售過程中曾出現過爭議行爲。例如其推出的調價助手，本應是幫助消費者及時瞭解機票價格變動的工具，但在實際操作中，卻被質疑存在引導消費者快速下單、製造緊張氛圍嫌疑，有時甚至會出現價格提醒不及時或不準確的情況，讓消費者在購票時陷入被動。

還有令人詬病的“大數據殺熟”。不少消費者在購買機票、酒店時均遭遇過同一航班、同一時間，老用戶看到的價格往往比新用戶或更換設備登錄的用戶要高。這種利用用戶數據和行爲習慣差異化的定價方式，損害了消費者權益。

火車票重演

這一幕像極了2011年12306上線時的震盪。

彼時，攜程火車票頻道日均出票30萬張，佔線上火車票七成份額。12306推出購票服務後，攜程火車票頻道三個月內流量銳減近半。火車票利薄，攜程本意在利用火車票將用戶引到酒店和度假高毛利區，但12306推出導致的攜程流量入口被“抽水”，逼得攜程創始人樑建章在財報會上反覆強調“國際化”和“機票交叉銷售”。

而爲了保住僅剩的年節搶票需求，攜程每年砸下上億元升級對抗12306的驗證碼和風控技術，最終2019年默默下線“加速包”，變相承認這場技術軍備競賽的徒勞。

隨着航旅縱橫等直銷平臺的崛起，攜程的收益至少短期內將不可避免地受到影響，利潤率也會隨之減少。

一方面，航旅縱橫平臺的直銷價格優勢明顯，會吸引大量價格敏感型用戶從攜程轉移，可能導致攜程的機票銷售量下降。而機票作爲公司重要收入來源之一，攜程交通票務2024 年全年營業收入203億元（28 億美元），同比上升 10%，約佔攜程2024年532.94億元營收38.1%。

另一方面，爲了應對航旅縱橫的直銷競爭，攜程可能需要降低機票價格、減少佣金比例，或者增加營銷投入來吸引用戶，這些都會進一步壓縮其利潤空間、利潤率走低。