“民航版12306”上線22天：部分票價更貴、遭東航背刺，做到了無捆綁不殺熟

8月7日，航旅縱橫APP上線“民航官方直銷平臺”已有22天。

紅星資本局注意到，一方面，航旅縱橫如其承諾所說：不殺熟、沒有套路，不會捆綁銷售其他產品；另一方面，經過一段時間的運行，航旅縱橫在機票售賣上也顯露出了些許問題：①部分機票價格比OTA平臺貴，②部分機票比航司官方渠道貴，③退錢慢。

有民航領域的專家告訴紅星資本局，目前，航旅縱橫在價格上有短板，且很難撼動OTA平臺在服務體系上的優勢，只能揚長避短。

部分機票價格高於OTA平臺

專家：源頭機票並不等於有價格優勢

7月17日，航旅縱橫發文宣佈，其整合了37家航司（現爲38家）資源推出“民航官方直銷平臺”，銷售源頭機票，保證“0差價、0捆綁、0套路”，以六大承諾爲旅客保駕護航。該平臺也被網友稱爲“民航版12306”。

截圖自航旅縱橫官方公衆號

對此，有網友表示，買機票不再有那麼多彎彎繞繞，不用擔心大數據殺熟，也不用擔心誤點被捆綁的保險等套餐產品，買機票更加透明、方便了。

不過，上線後不久，該平臺就因部分機票價格高於OTA平臺而引發爭議。有網友在社交平臺上發帖稱，航旅縱橫的機票價格比攜程的貴，“買貴了可以退差價嗎？”（注：OTA，指Online Travel Agency，即在線旅遊，比如攜程、去哪兒、飛豬等平臺。）

8月6日，紅星資本局隨機查詢部分航線，對比發現：航旅縱橫銷售的部分航線的機票價格確實高於OTA平臺。

以8月8日北京飛上海的航班HU7613爲例，在航旅縱橫上的機票價格爲780元/張，而去哪兒的價格爲669元/張。兩相比較，航旅縱橫的票價比去哪兒貴16.59%。

左爲去哪兒平臺截圖，右爲航旅縱橫截圖

再看8月8日廣州飛哈爾濱的航線，如CA3615、HU7209、ZH9671等航班，航旅縱橫上的票價基本上都高於飛豬平臺上的票價，每張機票高出38元到145元不等。

左爲飛豬平臺截圖，右爲航旅縱橫截圖

明明航旅縱橫承諾過“購票無差價（與航司直接發佈價一致）”，爲什麼會出現這種情況？

某民航業專家告訴紅星資本局，正如航旅縱橫所說，它提供的是“源頭機票”，也就是航空公司的直銷渠道賣多少錢、它就賣多少錢。航旅縱橫的價格劣勢，是在其他平臺、機票代理商的低價對比下顯現出來的。

“因爲有的平臺、機票代理商會補貼票價。假設一張機票能賺30元的代理費，他們會把其中20元補貼給乘客，自己留10元的利潤，靠走量或其他業務（如保險、酒店等）來賺錢。”該專家認爲，這一現象的根源在於航旅縱橫沒有收取航司的機票代理費，也無從讓利。

對此，航旅縱橫的客服告訴紅星資本局，航旅縱橫所售的機票均爲航空公司提供的源頭機票，機票價格與航司同步，公開透明，絕無任何形式的加價。至於其他OTA平臺的低價，可能是平臺的相關優惠，具體不太清楚。

東航“背刺”航旅縱橫？

官網直銷渠道有活動更便宜

不僅僅是OTA平臺，紅星資本局注意到，航旅縱橫在價格上還遭到航司“背刺”。

在航旅縱橫推出“民航官方直銷平臺”後，三大航均發佈公告，表明在航旅縱橫平臺開展機票直銷業務，價格公開透明、無捆綁銷售、與航司規則一致等。

紅星資本局發現，在中國東航（600115.SH，下稱“東航”）的官方渠道上，部分機票比航旅縱橫存在更低的活動價格。

以8月8日MU5099航班（上海—北京）爲例，航旅縱橫上的票價爲900元/張；而在東航的官方小程序上，該航班的機票最低爲828元/張，屬於身份認證產品。

左爲東航小程序截圖，右爲航旅縱橫截圖

該類產品是大學生、教師、醫護身份用戶可以享受的特惠產品。其中，大學生可以以828元/張的價格購買該機票，教師和醫護可以以846元/張的價格購買該機票，均低於航旅縱橫。

東航小程序截圖

8月6日，東航的客服告訴紅星資本局，該產品針對特殊人羣，是東航官方渠道的特有產品。

而航旅縱橫的客服向紅星資本局表示，此類特惠產品可能會陸續在航旅縱橫上線，具體要看和相關航空公司的溝通。現在航旅縱橫已推出針對家庭出行等羣體的相關機票特惠產品。

而前述民航業專家告訴紅星資本局，這種屬於特殊性質的機票，可能是因爲技術原因難以同步到航旅縱橫平臺上，“因爲這涉及到身份驗證問題（是否是大學生、教師、醫護）。”

當前優缺點並存

專家：航旅縱橫應做到揚長避短

優點：做到了承諾，無捆綁銷售，無大數據殺熟

拋開機票價格來看，紅星資本局在體驗中發現，航旅縱橫在售賣機票時做到了它上線時的承諾，如無捆綁銷售、無大數據殺熟。

以某OTA平臺爲例，選定8月8日的MF8470航班（成都—北京），其在搜索頁面顯示的價格爲885元，在點擊進入後，有同航班的多個產品可供選擇。其中，排在第一、第三位的機票裸價均爲885元，但第一位產品額外捆綁了一個48元的退票保障套餐。

機票裸價一樣，但第一個產品捆綁了一份48元退票保障套餐，截圖自某OTA平臺

如果消費者沒有細看直接購買排在第一位的機票產品，或會比排在第三位的產品多花48元。

而紅星資本局在航旅縱橫搜索了多個航班的機票進行對比，均沒有捆綁套路，沒有額外捆綁其他套餐銷售機票。

另外，紅星資本局用不同的設備在航旅縱橫搜索多個航班的機票，機票價格沒有區別。按照測試的情況看，應該不存在大數據殺熟現象。

缺點：有用戶投訴退錢慢，七個工作日未收到

紅星資本局在黑貓投訴平臺瀏覽發現，自航旅縱橫上線機票直銷業務以來，該平臺上出現了多起關於航旅縱橫機票業務的投訴，且集中在“退錢慢”上。

有網友投訴稱，其於7月22日在航旅縱橫APP上購買了兩張中國國航（601111.SH）的機票；7月23日，航旅縱橫APP顯示“出票失敗”，但未退款。

該網友稱其聯繫了中國國航，對方要求其找航旅縱橫，而航旅縱橫的客服表示7個工作日內退款，截至其發起投訴時（8月1日晚），尚未收到退款。

截圖自黑貓投訴平臺

紅星資本局注意到，該網友發起投訴的時間爲8月1日晚19時許。也就是說，從7月23日到8月1日，過去了10天（8個工作日），但該用戶的退款尚未到賬。

不過，該網友投訴的對象是中國國航，且中國國航隱藏了回覆內容，無從得知該投訴的後續處理。8月5日，該投訴的狀態變更爲“已完成”。

對此，航旅縱橫的客服告訴紅星資本局，如果用戶是個人自願退票，一般來說，退款是在1到3個工作日內到賬；如果是非自願退票，需要由航空公司進行審覈，時間會稍長一些。具體要看訂單。

民航業專家也告訴紅星資本局，航旅縱橫扮演的是“代售”角色，它只是一個通道。在幫航司銷售了機票後，錢會給到航司；反之，如果要退票，航旅縱橫要把錢從航司要回來。

在這一方面，“OTA平臺會比較靈活，其與航司以週期結算，退錢會快一些。”該專家認爲，航旅縱橫或許可以改進流程、先行墊付，但資金是需要成本的，“沒有利潤怎麼墊付呢？”

該專家還告訴紅星資本局，OTA平臺是全鏈條的出行服務商，機票已經不是其主要利潤來源，其會用相對便宜的機票價格把用戶引流至酒店、景點、租車等產品，服務體系非常成熟。航旅縱橫在價格上有短板，且很難撼動OTA平臺在服務體系上的優勢，只能揚長避短。航旅縱橫的優勢在於其六大承諾，如不捆綁銷售，這保證了航旅縱橫的產品存在一部分的受衆人羣。

紅星新聞記者 楊佩雯

編輯 餘冬梅