76年老廠落幕 奧迪轉型仍在路上

北京商報記者 趙天舒

結束上週工作後，德國汽車製造商奧迪宣佈，其位於比利時布魯塞爾的工廠停產關閉。該工廠始建於1948年，是比利時汽車工業歷史的見證者，也曾被視爲德國汽車製造商電動化轉型的發源地，累計生產了數百萬輛汽車。從行業層面來看，布魯塞爾工廠的關閉不僅是對奧迪的一次重大打擊，也反映了整個歐洲汽車工業在電動化轉型過程中所面臨的挑戰和困境。

3000人失業

當天，奧迪工廠的很多員工收拾好自己的物品，陸續離開。有些老員工難掩失落的心情。據悉，該工廠的關閉將導致3000多個直接和間接就業崗位流失。在工廠最終關停之前，當地工會與奧迪管理層關於裁員方案的談判持續了數月，雙方最終在2025年1月達成協議。

始建於1948年的奧迪布魯塞爾工廠距今已經有超過70年的歷史，自2018年起轉型爲電動汽車生產，曾被視爲公司電動化轉型的起點。該工廠也是奧迪首個電動汽車工廠，主要負責奧迪Q8 e-tron的生產。

但由於歐洲消費者對電動車的接受度因高售價、充電設施不足等問題，該款車型銷量低迷。與此同時，工廠的運營成本居高不下，高昂的物流和生產成本使其難以維持盈利。自去年9月起，該工廠的生產線一直處於停擺狀態，最初是由於工人罷工，之後是由於零部件供應短缺。相關供應商也因工廠提前結束生產並取消訂單而感到不滿。

大衆集團曾研究過該工廠未來生產汽車或用於其他用途的可能性，但沒有找到解決方案。此前有傳聞稱，奧迪正在爲該工廠尋找新的投資者，來自中國的造車新勢力蔚來是“緋聞對象”之一。蔚來有意收購該工廠，從而在歐洲實現本土化生產並規避關稅。但蔚來董事長李斌在接受採訪時否認該消息，表示“並不清楚傳聞出處”，稱：“奧迪都養不起的工廠，我們能養得起？”

2024年10月，奧迪首席運營官Gerd Walker表示，在26家對該工廠表示有興趣的公司和潛在投資者中，沒有一家爲該工廠的未來提供了“可行和可持續的設想”。2024年11月，大衆集團一位發言人表示，該公司未能爲其在布魯塞爾的奧迪工廠找到買家，可能導致該工廠被關閉。最終在2024年12月，奧迪正式宣佈，布魯塞爾工廠將於2025年2月28日停產。

利潤暴跌

奧迪工廠關閉後，比利時聯邦國防部長西奧·弗蘭肯（Theo Francken）提議將其用於軍事生產。負責該地塊未來規劃的投資機構則表示，建議將該區域開發爲多企業集羣，以降低對單一企業的依賴。但無論是何種規劃，目前來看都需要花費大量時間。《布魯塞爾時報》稱，目前，完整的重建計劃預計將耗時10年。

而對於奧迪來說，布魯塞爾工廠的關閉，並不意味着Q8 e-tron就此停產消失。有消息稱，奧迪已經決定將Q8 e-tron後繼車型的生產轉移至墨西哥，並預計從2026年起開始量產。

但種種跡象表明，奧迪已從利潤創造者變成了母公司大衆集團的“問題孩子”。數據顯示，2024年奧迪全球銷量爲167萬輛，同比下滑12%，在德國、中國和北美等市場均出現下滑。其中，純電動車銷量下滑了8%，約爲16.4萬輛，尤其是在德國同比下滑33%至2.2萬輛。

與銷量低迷伴隨的是驚人的利潤跌幅。2024年11月6日，奧迪集團發佈第三季度業績。數據顯示，第三季度奧迪營收爲153.22億歐元，同比下滑5.5%；營業利潤僅爲1.06億歐元，暴跌91%。

對於全球業績的大幅下滑，奧迪彼時解釋，主要是由於布魯塞爾工廠可能關閉導致重組成本高昂、零部件供應有限以及激烈的市場競爭帶來的挑戰。奧迪還在財報中評價中國業務稱，公司在整個中國汽車市場正在經歷重大轉型，正通過更廣泛的產品組合重新定位自己。

轉型挑戰

奧迪的困境並非個例。放眼全球，汽車行業正處於電動化轉型的關鍵時期，但傳統車企面臨着諸多挑戰。一方面，消費者對電動汽車的接受度和需求仍需提升；另一方面，電動化轉型需要巨大的資金投入和技術創新。

根據規劃，歐盟希望到2035年全面淘汰內燃機汽車。不過，由於經濟低迷、購車成本高昂、電價較高、充電基礎設施不完善等多種因素，歐洲消費者對電動汽車的接受度並不算高，導致電動汽車銷售有些低迷。

其母公司大衆汽車集團也面臨類似問題。2024年第三季度，大衆汽車營業收入同比下跌0.5%，淨利潤同比下降64%。大衆此前也計劃至少關閉德國的三座工廠，以降低成本並提高競爭力。如果關廠計劃得以實施，將是大衆自創立以來首次在德國本土關閉工廠。此外，本田、豐田等傳統車企也在全球範圍內面臨銷量下滑和市場轉型的壓力。

汽車數據公司分析師Felipe Munoz曾表示，奧迪工廠關閉是歐洲汽車製造商面臨的挑戰的第一個信號。更實惠的中國電動汽車充斥市場，而消費者還沒有習慣購買電動汽車，這讓歐洲汽車製造商陷入困境。

奧迪布魯塞爾工廠的停產關閉或許只是一個開始。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，在全球汽車行業加速轉型的背景下，傳統車企若想在激烈的市場競爭中立於不敗之地，就必須在技術創新、成本控制和市場策略方面不斷優化。傳統車企需要加大研發投入，推出更具競爭力的產品，方能在行業洗牌中突圍。

顏景輝還提到，汽車企業還需在政策驅動和市場需求之間找到平衡，通過優化產品組合和提升用戶體驗來贏得市場。此外，產業鏈的本土化也將成爲未來汽車行業的重要趨勢，合資車企需要加強與中國本土企業的合作，提升研發和供應鏈的本土化水平。

來源：北京商報