5年虧百億，市值跌至萬分之一！明星造車新勢力破產退場

車東西（公衆號：chedongxi）作者 ｜ Janson、R編輯 ｜ 志豪

又一家造車新勢力破產！

車東西1月20日消息，美國當地時間1月17日，美國造車新勢力Canoo宣佈已向特拉華州美國破產法院提交自願請願書，根據美國破產法第7章尋求救濟。

最新財報顯示，Canoo在2024年前9個月的營收爲149.7萬美元（約合人民幣1077.8萬元），較上年同期的51.9萬美元（約合人民幣373.7萬元）有所增長。

▲Canoo最新財報信息

但是，截至2024年9月30日，Canoo的現金及現金等價物爲1600萬美元（約合人民幣1.15億元），資金鍊已經比較緊張。

從Canoo歷年財報綜合來看，從2020年到2024年9月，該公司累計虧損了13.56億美元（約合人民幣98.99億元），將近人民幣一百億元。

截止目前，Canoo的股價只剩下1.35美元（約合人民幣9.7元）/股，相比其11454美元（約合人民幣8.25萬元）/股的最高股價，只有不到萬分之一。

▲Canoo最新股價表現

事實上，這家公司的歷史也曾非常耀眼。作爲全球滑板底盤造車模式的先驅，Canoo曾經拿下了沃爾瑪等企業的訂單。而在資本層面，更是在2020年曾引起過蘋果的關注，蘋果方面曾試圖洽談收購這家公司，但當時Canoo獲得融資的興趣大於被收購，因此談判告吹​。

在2022年Canoo財務告急之時，市場上又傳出蘋果收購Canoo​的消息，但最後無疾而終。

由於Canoo始終無法規模量產，並且遲遲無法拿到新的融資，這家美國造車新勢力也走到了破產退場的地步。

一、美國造車新勢力落幕 4年虧了一百億元

在當地時間1月17日，Canoo宣佈，其已根據美國破產法第7章提交了破產申請。

▲Canoo宣佈提交破產申請

Canoo官方表示，儘管Canoo已經成功地交付給NASA、國防部 （“DOD”）、美國郵政局 （“USPS”）、俄克拉荷馬州等組織，並與沃爾瑪和其他公司簽訂了協議，但Canoo無法從美國能源部 （“DOE”） 貸款計劃辦公室獲得財政支持。

Canoo表示，Canoo公司的高管正在與外國資本進行討論，但是鑑於這些努力沒有成功，董事會做出了申請破產的艱難決定。

Canoo公司最大的投資者之一、董事長兼首席執行官Tony Aquila表示：“我們要感謝公司員工的奉獻精神和辛勤工作。我們知道您和我們一樣相信我們公司。我們對事情的發展結果感到非常失望。我們還要感謝 NASA、國防部、美國郵政局 （“USPS”）、俄克拉荷馬州和沃爾瑪對我們的產品和公司的信任。這對公司中的每個人來說都意義重大。“

由於申請破產，Canoo表示將立即停止運營。法院指定的受託人將管理公司資產的清算，Canoo的團隊將與特拉華州破產受託人密切合作，以協助完成這一過程。

其實，Canoo的破產其實早就有徵兆。在2024年12月18日，Canoo發佈了一則公告，宣佈暫停位於俄克拉荷馬州的工廠，並讓82名員工“強制休假”，而Canoo將努力尋找推進運營所需的資金。

▲Canoo讓82名員工“強制休假”

根據Canoo公司2024年第三季度財報中的數據，在營收方面，Canoo公司2024年第三季度營收90萬美元（約合人民幣658萬元），同比增長71%，環比增長47%。但是截至 2024年9月30日，Canoo的綜合虧損已達到1.12億美元（約合人民幣8.19億元）。

截至2024年9月30日，Canoo賬上僅剩1600萬美元（約合人民幣1.15億元）的現金、現金等價物和限制性現金。

按照上邊財報的情況來推算，Canoo每季度就要虧到近2600萬美元（約合人民幣1.89億元），而截至2024年9月，公司賬上只剩下了1600萬美元（約合人民幣1.15億元），如此一來，Canoo在現在申請破產保護，也是情理之中。

▲Canoo公佈的2024年第三季度財務數據

結合Canno上市以來的財報來看，從2020年到2024年9月，該公司累計虧損了13.56億美元（約合人民幣98.99億元）。

二、賈躍亭造車公司高管離職創業 曾生產“馬甲”車充數

而在燒光這100億的幾年裡，Canoo的發展並不太平。

Canoo是一家成立於2017年的美國電動汽車初創公司，由斯特凡·克勞斯和烏爾裡希·克蘭茨創立，二人均有寶馬和法拉第未來的背景。

▲Canoo創始人斯特凡·克勞斯 Stefan Krause

Canoo以滑板底盤設計爲基礎，推出了四個系列車型，包括2019年首款電動車MPV、皮卡、轎車和貨車LDV。

儘管Canoo在2022年獲得沃爾瑪購買4500輛LDV的訂單，以及來自美國郵政局和NASA的支持，但這些訂單數量有限，未能有效改善公司的盈利能力。

▲Canoo給NASA交付的新車

同時，Canoo與主機廠的合作進展不順，用戶按月付費的訂閱模式也未能成功，這些因素導致公司經營逐漸陷入困境。

2024年4月，Canoo的CEO因乘坐私人飛機出行產生的費用引發關注，據媒體報道，CEO此次利用私人飛機出行的支出金額甚至達到了公司2023年收入的兩倍。

隨後，公司因未能按時償還債務而被起訴，並在11月裁員23%。這些問題進一步加劇了Canoo的經營困境。

2024年9月，Canoo汽車工程高級總監克里斯托夫·庫特納離職，標誌着Canoo的9位創始人全部離開，公司的運營幾乎停滯。

據媒體報道，Canoo在新車交付上似乎也有不少的問題，2023年11月新車宣佈將向俄克拉荷馬州交付首款“俄克拉荷馬州製造”的電動汽車後，前員工透露Canoo的工廠並未生產這些車輛，稱實際生產是在德克薩斯州的AFV公司完成，Canoo僅更換了車身貼紙，可謂是“馬甲車”了。

目前，這也不是美國第一家倒下的新造車企了，美國電動皮卡公司Lordstown Motors（洛茲敦汽車）也遭遇了類似的困境，這家公司於2023年6月向美國特拉華州申請破產保護，並啓動了出售程序。

此外，Fisker在2024年也發生了類似的情況，當時該公司股價大幅下跌，市值急劇萎縮，最終在2024年6月申請了破產保護。

結語：美國新造車企也開始洗牌

作爲法拉第未來（FF）兩位前高管與賈躍亭產生分歧後創辦的新造車企，他們的命運似乎也沒有比FF好多少。

在交付風波、裁員風波、停工風波之後，這次車企也終於是走到了破產保護的地步。

不難看出，作爲全球最大的汽車消費市場之一，美國的新造車企也開始了行業洗牌。

與此同時，艱難前進的Canoo也是這個市場的真實寫照。