20萬股民淚奔！賽力斯，終於爆了！

過去一段時間，賽力斯（601127.SH）受到了很多的質疑。

一方面，月度銷量下滑，接連被小米、小鵬、零跑甚至極氪反超；另一方面，各種“界”越來越多，尤其是智界銷量有所起色，被認爲是動搖了賽力斯的根基。

但是，賽力斯還是證明，自己還是那個“王”。

3月9日晚，賽力斯再次公佈銷量：

“問界M9 2025款84小時小訂突破23000臺，問界M8小定突破47000臺。”

以問界M8爲例，僅週末兩天，就新增1.1萬臺訂單，單天突破5000臺。

儘管說，以上都是小定數據，並不能代表真實銷量，但是，也足以反映問界品牌在市場上的號召力和影響力。要知道，僅4天時間不到，問界M9和M8合計就突破了7萬輛，號召力可想而知。

說白了，問界銷量此前之所以一度低迷，很大部分原因是消費者在等M9改款和新車M8的發佈。

而且，以上訂單僅僅是盲定數據，消費者既未看到實車，也未試駕的情況下取得的訂單！

一句話，賽力斯終於爆了！

注意，這個銷量的背後，含金量真不低。

問界的銷量結構是“倒金字塔型”，也就是車價越貴賣的越好。

跟理想不同，理想是L6銷量遙遙領先，但是，問界是M9銷量遙遙領先。也就是說，在品牌層面，問界無疑是獨一檔。

還有一個點是，如果說2023款問界新M7的爆火，跟華爲Mate 60這款手機有非常大的關係，屬於被強行帶火，那麼問界M9和M8，則是品牌力和產品力齊開花結的果。

問界M8這款車，對問界品牌乃至整個同行業，都將帶來巨大的影響。

就問界品牌來說，問界M8將填補M7和M9之間的價格空白，形成25萬-55萬市場的“黃金三角”產品矩陣。對M7來說，M8將更加的豪華，且是原生電動平臺結構，集成化和智能化更高；對M9來說，M8將主打家庭用戶，更加有性價比。

從目前小定的情況來看，M8差不多是M9的兩倍，無疑值得更多期待。

從同行業情況來看，問界M8將對理想L8和L9構成挑戰，另外，對蔚來ES6和騰勢N9乃至整個增程中大型SUV市場也都構成“虹吸效應”。說白了，產品力更強且配置更高，對所有同行車企都會帶來巨大壓力。

很多人可能忽略了一點，問界M8真正要搶的，是BBA的市場份額，殺入BBA中大型SUV的“腹地”。

奔馳（GLC+GLE）和寶馬（X3+X5）的年銷量都在20萬輛左右，奧迪（Q5+Q7）的銷量在16萬左右，考慮到價格區間重疊，問界M8將憑藉其電動化和智能化優勢，進行降維打擊。

如果說以豐田、本田爲代表的合資車企，被比亞迪打得無力招架，那麼以BBA爲代表的豪華車企，將正式迎接問界的衝擊！

可能有人要問了，既然這樣，爲什麼賽力斯的股價不漲？

我想說的是，賽力斯的市值已經2000億了啊！

什麼概念？

跟傳統車企比，已經超過了吉利汽車（00175.HK）、上汽集團和長安汽車（000625.SZ），是廣汽集團的兩倍還多，跟長城汽車相差無幾；跟造車新勢力比，跟理想汽車差不多，高於小鵬汽車和蔚來汽車，差不多是零跑汽車的4倍。

要知道，僅僅一年半前，賽力斯的市值不到500億元；五年前，也就是賽力斯跟華爲剛開始合作的時候，市值不過百來億。

也就是說，2000億的賽力斯，其實已經包含了問界品牌大賣的預期，即全年衝擊50萬甚至是60萬的目標。

換句話說，賽力斯的股價想要繼續上漲，需要更多的推動力，也就是更多的銷量。

如果想要拉昇估值，賽力斯也可能講另外一個故事——人形機器人。

儘管針對佈局人形機器人的傳言，賽力斯的官方迴應是：

“公司將繼續錨定新能源智能電動汽車主賽道，同時關注相關領域的前沿技術探索和研發”。

但是，考慮到人形機器人的巨大市場前景，以及人形機器人跟智能汽車的高度關聯性，再加上包括重慶市大力發展機器人產業的政策扶持，賽力斯佈局機器人賽道並非空穴來風。

只是說，賽力斯可能更加務實，不願太多捲入題材的炒作中。