2012年新蘆線通車！首條跨越淡水河捷運路線　攻克最艱鉅工程難關

捷運中和新蘆線今天將通車，淡水線與中和線分手，古亭站派出工作人員持指示牌指引民衆搭車。圖／聯合報系資料照(2012/09/29 曾吉鬆攝影)

臺北捷運新莊線自2012年正式通車至輔大站，不僅爲新北市新莊、三重一帶居民帶來交通便利，更締造了捷運史上的重大工程紀錄。新莊線在施工過程中，最大挑戰莫過於穿越淡水河的地下隧道工程，其中以大橋頭站至臺北橋站段最爲艱鉅，捷運工程局必須下挖至地底41公尺，相當於12層樓深，難度極高。

【推薦閱讀】　火燒車意外、壓到異物爆胎！北捷木柵線開通前命運多舛　年輕人想不到的噩夢！捷運六線齊發與車爭道 臺北交通最黑暗的那一年

爲了讓捷運順利通過河牀，新莊線隧道採用「倒插結構體」施作，從河牀一路向下開挖至41公尺深，工程期間面臨軟弱地層與高水壓等技術挑戰。同時，由於蘆洲線與新莊線在此分歧，原本的雙線隧道必須轉爲四線，施工精度要求極高，任何誤差都可能影響整體結構安全。

此外，新莊線穿越許多市區密集地段，特別是位於新北市三重區的臺北橋站，由於車站座落於重新路旁，道路狹窄、用地取得困難，初期僅能設置一個出口。加上週邊建築緊鄰，施工必須深入地下，工程風險與難度大幅提升。

最關鍵的淡水河段則採用超大型潛盾隧道技術，整段長約125公尺、施工深度達41公尺，歷時近一年才成功貫通。這項跨河工程的完成，不僅象徵臺北捷運首次成功穿越淡水河，也連結了蘆洲線與新莊線，正式打通大臺北西側重要交通動脈，爲城市運輸建設樹立里程碑。

由於向下挖得很深，因此臺北橋站被設計爲地下6層的「疊式」車站，唯一的出入口位於聯合開發大樓中，要搭車民衆得下好幾層電扶梯，才能抵達月臺。