最前線｜尊界6C快充背後，華爲與寧德時代的技術協同

小米SU7 Ultra僅用了兩小時大定就突破 1 萬臺，再一次成爲現象級產品。這款車被雷軍稱爲“地表最快四門量產車”，零百加速僅需1.98秒，馬力超過 1500 匹。

動力電池的選擇是小米SU7 Ultra實現性能越級的一大法寶。這款車搭載了寧德時代第二代麒麟電池，1330kW峰值輸出功率，爲SU7 Ultra挑戰新豪華市場提供了底氣。

除了SU7 Ultra 的極限性能外，在寧德時代的加持下，電動汽車的充電速度也從 4C 進化到 6C。

近日，在鴻蒙智行尊界S800的技術發佈會上，華爲智能汽車解決方案BU董事長餘承東透露，尊界S800將搭載全新的巨鯨電池2.0。

巨鯨電池2.0分爲兩個版本，97kWh的純電版支持5C的充電倍率，65kWh的增程版的充電倍率甚至達到了6C。這也是業內首個6C電池產品。

電池行業的“C”指的是充電倍率，理論上來講，動力電池支持“幾C”的充電倍率，就可以在幾分之一個小時內將電池充滿。但在實際充電過程中，一般以峰值倍率爲標準，即充電過程中，最峰值的倍率能達到“幾C”，便可稱爲“幾C超充”。

巨鯨電池2.0的6C倍率，可以在10.5分鐘的時間裡，將電池從10%充至80%，這已經是目前業內最快的充電速度。

在發佈會披露的圖片來看，巨鯨電池2.0與寧德時代的麒麟電池方案類似，都是電芯極柱朝上、防爆閥朝下的熱電分離，以及電芯大面冷卻的技術方案。

工信部申報信息也顯示，尊界S800車型不管是純電還是增程版，其電池單體及總成均爲“江蘇時代新能源科技有限公司”，也就是寧德時代在江蘇的全資子公司提供。這也證明了，巨鯨電池2.0也是寧德時代麒麟電池的延伸應用。

華爲與寧德時代的合作由來已久，去年華爲在享界S9發佈會上發佈巨鯨電池1.0時，寧德時代董事長曾毓羣便出席了發佈會，並介紹了寧德時代爲其提供的技術。

而今，巨鯨電池2.0正式推出，顯然也是由華爲提出具體需求，寧德時代作爲研發主體進行研發製造。這是車企與電池廠商慣用的合作方式。

此前理想在MEGA上使用的5C電池、小米SU 7電芯倒置的電池方案，與如今尊界的巨鯨電池2.0，都是如此開發而來。

要研發出一款可以大規模量產的快充電池，尤其是倍率更高的4-6C電池，是耗時耗資巨大的項目，也唯有電池廠商擁有這個能力。

快充電池不僅要在電芯材料上，搭配快充石墨、適用於快充的電解液、隔膜等。還要在電池系統層面進行升級，用強大的冷卻系統來抑制溫度，保證安全性。

寧德時代的麒麟電池架構，核心便是大面積水冷技術，麒麟架構將液冷板置於電芯之間，這樣更大面積的散熱保證了電池包的性能。巨鯨電池2.0的設計便是如此。在寧德時代的技術加持下，尊界S800的電池也真正的做到了行業頂尖水平。

當車企仍在“全棧自研”與“供應鏈依賴”之間搖擺時，華爲與寧德時代的協作提供了一種更高效的路徑選擇。對於華爲而言，與寧德時代綁定既規避了自研電池所需的鉅額投入與長週期風險，又能通過整合頂級供應鏈快速搶佔市場的技術窗口。

這種分工既避免了傳統主機廠與供應商的零和博弈，也打破了新勢力車企可能面臨的“電池卡脖子”困局。正如博世與奔馳聯合開發EQS軸向磁通電機的先例，頂級玩家的合作本質上是技術特權與市場資源的共享。

當華爲將尊界S800的續航與充電性能對標邁巴赫時，其底氣不僅源於自身的產品定義能力，更離不開寧德時代在電池領域的持續“技術輸血”。

華爲與寧德時代的合作也證明了另一種可能性：車企聚焦系統創新，供應商深耕技術縱深，通過差異化的分工共同打造新的產品，共同抵禦市場風暴。

未來，隨着800V高壓平臺、4C/6C超快充技術的普及，車企與電池廠商的協同將更加緊密，尊界S800的6C電池就是最好的例子。