最前線 | 億緯鋰能大圓柱電池已裝車超3.2萬臺，單車行駛程超21萬公里

近日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱“上海車展”）正式開幕。億緯鋰能攜OMNI全能電池、開源電池、飛行器電池、機器人電池、汽車電子電池等一系列核心技術產品亮相展會。

其中，大圓柱電池是該公司本次車展的核心產品，億緯鋰能副總裁、電池系統研究院院⻓江吉兵認爲大圓柱電池是新能源汽車的最優解，並從多方面闡述了他的觀點。

第一個是標準化，大圓柱電池契合汽車工業的效率要求。江吉兵認爲，中國新能源汽車過去的10年裡，電池產業的核心問題是產能錯配問題，如何減少電池的多樣化，是提升汽車工業效率很關鍵的一環。

相較於方形電池，大圓柱電池10倍的製造效率，系統零部件設計標準化和成組工藝標準化，可讓電池成爲汽車標準零部件。

第二個核心價值是原位升級。在新能源汽車產品迭代週期壓縮至12-18個月的產業現狀下，大圓柱電池的"固定尺寸+多元化學體系"技術路線，可以解決標準化與個性化之間的問題。

其可兼容從磷酸鐵鋰（LFP）、磷酸錳鐵鋰（LMX）到三元鋰（NCM）等多種化學體系，實現電量、續航、充電時間、功率的靈活調整，可以將電池系統的研發時間縮短到3-6個月，並降低80%的研發費用。

第三個核心價值是“零膨脹”，讓應力管理成爲過去式。大圓柱電池的圓形結構及特殊材料使其能夠在整個電池的生命週期尺寸始終如一，省去了複雜的應力管理設計，整個電子系統的存儲也得以變得簡單，這也是億緯鋰能堅定選擇大圓柱電池走原位升級路徑的底層邏輯。

“安全是電池的自然屬性”。江吉兵還表示，億緯鋰能電池系統基於1500兆帕的雙層熱實心鋼與3500兆帕的航天級玻璃纖維、全域發泡技術等疊加，讓整個電子系統的底部磕碰能量吸收可達到1000焦，是新國標6.6倍。

大圓柱電池儘管在新能源汽車應用方面具備多重優勢，但其生產工藝標準和要求也非常嚴苛。億緯鋰能能率先量產大圓柱電池，也攻克了很多技術難關，江吉兵也對此一一介紹。

首先是低溫難題，億緯鋰能經過4年的研發攻克，實現了低內阻技術、系統保溫加熱技術的全新突破，讓大圓柱電池可實現-30℃環境下保持25分鐘快充，低溫續航還可提升20%。

其次是高精度成組，大圓柱電池一個系統往往包含 700-800個電池，再疊加雙面液冷和電連接結構，這成爲制約系統高精度成組的一個關鍵門檻。

億緯鋰能在系統成組的高度方向實現了200μm的垂直度控制，在水平方向位置度精準到 250μm，嚴格把控尺寸精度，確保傳熱均勻一致，爲電池的穩定運行和可靠焊接奠定了基礎。

第三就是可靠焊接。在大圓柱電池包裡，有超1500個焊接點，每個焊點都關乎電芯電連接的可靠性。億緯鋰能將焊接熔深精度做到了80μm，確保了每個焊點都能穩定可靠地工作。

第四則是高緻密發泡。大圓柱電池本身的強度是方形電池的5倍，疊加全域發泡技術後，所有的間隙都通過發泡膠形成一個整體，電池包可實現超過15000NM的扭轉剛度，能夠讓汽車底盤達到超過5萬μm的扭轉高度。

此外，3攝氏度溫控管理和1:4的發泡比例，確保整個發泡過程可控，進一步實現高緻密發泡和超強的剛度。

江吉兵還透露，億緯鋰能在大圓柱電池方面構建的全球化專利網絡已覆蓋15個國家，累計申請超2300項專利，專利數量位居全球首位。

在出貨量上，作爲國內首家量產大圓柱電池的企業，億緯鋰能規模化量產15個月以來累計交付裝車超3.2萬臺，單車超過21萬公里的零事故記錄。

據發佈會介紹，億緯鋰能的大圓柱產品已經拓展了長安、一汽、寶馬、蔚來、江淮等多家主機廠，未來將逐漸進入規模交付階段。