中歐班列新疆兩口岸通行量持續增長 實行全天候通關

本報記者 路炳陽 北京報道

當前，不經過俄羅斯的中歐班列南通道正在變得愈加重要。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）提供的數據顯示，當前中歐班列南通道國內段出入境，新疆阿拉山口國境站和霍爾果斯國境站通行列車不斷增長。

2025年1—2月，兩國境站累計通行中歐班列已達2619列、同比增長8.1%，進出口過貨量累計完成487.1萬噸、同比增長15.4%。其中，阿拉山口國境站累計通行中歐班列1092列，進出口過貨量累計完成270.5萬噸；霍爾果斯國境站累計通行中歐班列1527列，進出口過貨量累計完成216.6萬噸。

近日，國鐵集團也對中歐班列南通道做出了特別提示。國鐵集團人士對《中國經營報》記者稱，國鐵集團將大力發展中歐班列南通道，擴充黑海和裡海海運運力，消除南通道能力短板。

國鐵集團人士對記者表示，今年以來，阿拉山口和霍爾果斯兩國境站實施精準調度指揮，統籌班列接入發出，充分釋放通道運輸能力。“當前兩口岸已經打滿運輸能力，實行7×24小時通關，組織進出境中歐班列大進大出。”他說。

實際上從2024年開始，上述兩國境站進出班列就已經開始高速增長。

2024年，霍爾果斯國境站和阿拉山口國境站分別通行中歐班列8730列和7684列，同比分別增長12.5%和15.8%；2024年兩國境站月通行中歐班列數量都保持在600列以上。截至目前，經阿拉山口國境站通行的中歐班列線路達123條，經霍爾果斯國境站通行的中歐班列線路達85條。

然而，根據中鐵集裝箱運輸有限責任公司發佈的數據，2025年1—2月，中歐班列共開行去程、回程班列2658列，同比下降9.2%，累計發送貨物28.08萬標箱（TEU），同比下降11.3%。

造成中歐班列運量下降的主要原因來自去程班列的減少。數據顯示，前兩個月，去程班列開行1177列，同比下降26.1%；發送貨物12.85萬標箱，同比下降26.1%；回程開行1481列，同比增加10.9%；發送貨物15.23萬個標箱，同比增加6.7%。

跌幅前三名的省區分別爲貴州、黑龍江和新疆，三省區發送列數去回程合計分別下降100%、94.1%和85.7%。

其中，在前兩月中跌幅更嚴重的是2月份數據。數據顯示，中歐班列開行去程班列422列，同比下滑43.3%，發送貨物4.83萬標箱，同比減少43.4%；1月，上述兩項數據分別爲，去程班列開行735列，發送貨物8.02萬個標箱，同比下降均爲9.5%。

中歐班列運量出現下滑主要是受國際複雜局勢影響。從2024年四季度開始，中歐班列發往歐洲的集裝箱陸續被途經國俄羅斯扣留。“自2024年10月起開始出現滯留，甚至有途經貨物至2025年1月還未到達歐洲，滯留時間超過3個月。”部分從事中歐陸路間物流人士對記者反映。

也因此，中歐班列運量從2024年11月開始下跌。數據顯示，2024年11月，中歐班列共開行1529列，同比下降2%。其中，去程開行841列，同比下降2.9%；回程開行688列，同比下降1%。2024年前10個月，中歐班列開行列數以及標箱發送量均有兩位數增長。

就當前中歐班列運量下滑情況，國鐵集團近期也發佈了多項措施，着力促進中歐班列增運上量。

國鐵集團要求中歐班列要根據運輸需求和口岸能力，制定各口岸開行班次日期，實現運力與需求的精準匹配，陸續放開各口岸計劃，敞開受理髮運需求。

爲穩定中歐班列與歐盟間的運量，國鐵集團已啓動新一版中歐班列全程時刻表編制，提升運輸時效；同時利用中歐班列國際合作協議和鐵路國際合作組織，協調境外鐵路共同降低班列運費，吸引潛在貨源，鼓勵客戶優先採用中歐班列運輸。

國鐵集團數據顯示，2024年，中歐班列全年開行1.9萬列、發送207萬標箱，同比分別增長10%、9%；中亞班列全年開行1.2萬列、發送88萬標箱，同比分別增長10%、12%。

（助理編輯：朱會珊 審覈：杜麗娟 校對：翟軍）