中美貿易摩擦升級下的航運，洛杉磯港的冰火兩重天與全球供應鏈

2025年第一季度，儘管太平洋彼岸的貿易陰雲密佈，美國西海岸的物流樞紐——洛杉磯港卻在數據報表上呈現出短暫的繁榮假象。

根據港務局4月發佈的詳細報告，3月集裝箱處理量達到778,406標準箱（TEU），同比增幅4.7%；季度累計吞吐量2,504,049 TEU，年增長率5.2%。

這組數據延續了洛杉磯港作爲美國最繁忙港口的地位，其吞吐量佔全美集裝箱貿易量的近1/4，支撐着加州乃至整個美國西部的零售、製造業供應鏈運轉。

然而數據背後暗藏玄機。港務局長吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）在季度新聞發佈會上敲響警鐘："表面的增長源於進口商的預防性囤貨，而非真實市場需求的擴張。"

他指出，自2024年下半年美國將2000億美元中國輸美商品關稅提升至30%後，進口商普遍採取"提前進貨"策略，將原本分散在全年的訂單集中在年初執行，導致一季度進口數據虛高。

這種短期行爲正在透支未來的貨運需求，隨着關稅壓力向終端消費市場傳導，消費者實際購買力已出現連鎖反應——美國零售聯合會3月數據顯示，服裝、家居等品類的終端售價同比上漲12%-15%，同期消費者支出意願指數下降9個百分點。

洛杉磯港務局長塞羅卡（Gene Seroka）示警下半年恐有衰退挑戰。（圖／翻攝洛杉磯港口YT）

3月統計數據勾勒出鮮明的兩極分化圖景：進口集裝箱量385,531 TEU，微增1.6%，勉強維持增長；出口卻遭遇斷崖式下跌，僅122,975 TEU，同比銳減15%。

這種失衡在空箱流轉數據中得到更直觀體現——當月空箱處理量飆升至269,900 TEU，年增幅達23%，創下去十年最高紀錄。港口碼頭上，等待返程的空箱堆積成山，單月空箱週轉率下降至1.2次，遠低於2023年同期的2.1次。

出口頹勢的背後是多重打擊的疊加效應。首先是中國反制關稅的直接衝擊。

2024年以來中國對美國農產品、汽車零部件等商品加徵的報復性關稅，導致加州杏仁、華盛頓蘋果等傳統出口貨物量下降37%；

其次是全球製造業迴流導致的出口結構變化，墨西哥邊境工業區的崛起分流了原本經洛杉磯港中轉的電子元件、機械部件出口；

更深遠的影響來自全球需求疲軟，IMF3月報告顯示，發達經濟體工業製品進口需求同比萎縮4.3%，重創美國高端製造業出口。

當鏡頭轉向港口外的太平洋航線，一場運力崩塌正在上演。

世界航運理事會會長喬·克雷梅克（Joe Kramek）在同場發佈會上警示，美國擬對中國建造的貨櫃船徵收的"船舶來源附加費"，正在引發航運公司的集體恐慌。

這項擬議中的每噸貨物15美元的新稅，意味着一艘1.5萬TEU的集裝箱船往返中美航線成本將增加225萬美元。爲規避成本飆升，馬士基、地中海航運等巨頭已開始調整運力配置、

截至5月初，從中國出發赴美港口的船舶數量較上季度減少29%，同比暴跌44%；5月首周，洛杉磯與長灘港的到港貨輪僅12艘，較兩週前的22艘近乎腰斬。

具體到貨量層面，這種收縮更爲觸目驚心：5月首周抵港集裝箱量62,568 TEU，較4月底的120,608 TEU直接腰斬。Sea-Intelligence的航線監測顯示，4月底至5月初，亞太至美西航線的航次取消率達28%，5月中旬預期進一步攀升至25%。

更嚴峻的是，這種震盪正從西海岸蔓延至東海岸，美東與墨西哥灣港口遭遇42%的航運能力損失，部分依賴亞洲進口的紡織業集聚區已出現原材料斷供預警。

面對這場"關稅引發的海嘯"，中美雙方正在進行戰略博弈。

中國商務部迅速回應，指出美國對中國出口貨物累計關稅已達245%，這種"將關稅武器化"的行爲正在摧毀全球貿易規則。外交部發言人更直言："極限施壓換不來公平貿易，只有摒棄零和思維才能重建市場信心。"

在實際行動層面，中國航運企業加速佈局"一帶一路"沿線港口，中遠海運2025年一季度在東南亞港口的吞吐量增長18%，部分抵消了北美航線的下滑。

對於身處風暴中心的集運業而言，這意味着一個時代的終結。洛杉磯港的堆場裡，原本穿梭不息的自動化導引車（AGV）現在有30%處於閒置狀態，港口工人加班時長減少40%。

行業報告顯示，三大航運聯盟已合計削減12%的中美航線運力，部分中小型船公司開始拋售船舶資產。塞羅卡在總結時坦言："我們正經歷自2008年金融危機以來最嚴重的不確定性，未來六個月將是全球航運業的'生死考驗期'。"

這場由關稅政策引發的供應鏈地震，正在重塑全球貿易地理格局。

當集裝箱吞吐量的數字不再僅僅是經濟指標，而是折射出全球化進程中的深層矛盾——如何在保護主義擡頭與供應鏈安全之間找到平衡，將是擺在所有利益相關者面前的長期課題。

洛杉磯港的碼頭燈光依然徹夜通明，但照射出的不再是單純的貨物流動，而是一個正在重構的全球貿易新秩序的模糊輪廓。

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事件發生於2025-04-28 國外,國外

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