中國汽車出口猛增，新能源更是開進歐洲，但真的穩了嗎？

隨着中國汽車製造水平的提高，出口逐漸成爲熱門話題。如果說以前主要是面向亞非拉和東歐等發展中國家，這兩年則開始試水發達國家和地區，比如：比亞迪、領克、紅旗、蔚來等進入歐洲，比亞迪進入日本和澳大利亞等等。

從數據上看，中國汽車出口也是節節攀升。根據乘聯會統計，7月乘用車出口（含整車與CKD）爲22.6萬輛，同比增長76%，環比增長19%。算上上半年的133萬輛，1-7月已達155.6萬輛，權威機構預測，今年全年可達240萬輛。

2021年，乘聯會統計中國汽車出口量爲213.8萬輛，相對於2020年的106萬輛實現翻倍，這也是中國汽車出口首次突破200萬，僅次於日本的382萬輛和德國的230萬輛排名第三。而今年，則有望超過德國排名第二位。

當然，考慮到國際大廠都是全球生產，所以中國汽車製造業還相差甚遠，並且出口的數據中也包括部分國外的合資和獨資品牌，比如特斯拉就佔據不小的份額，對此要有清醒認識。那麼，現在中國汽車出口處於什麼水平呢？

誰是出口的主力？

首先看一看，在中國汽車出口的數量中，哪些企業做的貢獻大？下面就以今年7月數據爲參考。

中國企業自然是出口的主力，據統計，在7月出口的22.6萬輛中，中國品牌出口達到17.2萬輛，同比增長86%。排名前五的分別是上汽乘用車98,000輛，奇瑞汽車50,614輛，長安汽車20,833輛，長城汽車14,710輛和吉利汽車13,167輛。

另外，比亞迪汽車也達到了4026輛，目前剛剛起步不久，並且主打純電動車，價格也相對較貴。

中國品牌汽車的出口，主要還是發展中國家，其中奇瑞成績最爲突出，目前月出口量已經達到5萬以上。據稱，奇瑞今年海外已經累積了幾萬輛訂單等待交付，導致中國市場交車也很慢，甚至因此失去了不少訂單。

而在歐洲發達國家市場，銷量最高的當屬上汽MG，主打車型爲MG ZS和HS。畢竟MG是英國品牌，被上汽收購，現在返銷歐洲，品牌影響力還在。

據統計，2021年MG在歐售出5.4萬輛，同比增長114.29%。今年一季度銷量達到21,048輛，同比增長近3倍。上汽預計，今歐洲將成爲上汽首個10萬輛級海外區域市場。

而國外品牌出口，大家首先會想到特斯拉，上海工廠很大一部分產能是專供歐洲市場的，7月的量是19,756輛。

很多人不熟悉的是，上汽通用也是出口大戶，包括雪佛蘭科魯澤（參數丨圖片）、科沃茲、創酷、探界者以及別克昂科威S等車型，銷往北美、中美、南美、非洲、亞洲的多個市場。上汽通用出口從2001年就開始了，到今年7月18日，累計整車出口量已經突破100萬輛。

新能源車能否上位？

從目前的銷量看，燃油車仍是出口主力。自主品牌中，除了國內生產直接出口，一些銷量好的品牌還在當地建CKD工廠，比如：奇瑞就在伊朗、巴西、俄羅斯、烏克蘭、埃及、馬來西亞、委內瑞拉等多個國家都有工廠。

目前，奇瑞汽車在海外擁有16家生產基地。還有長城更進一步，在俄羅斯建立的圖拉工廠，是擁有衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝的獨資整車製造工廠，也是中國汽車在海外首個全工藝獨資製造廠。當然也有的車企借船出海，比如吉利收購馬來西亞寶騰，這裡就不再贅述了。

衆所周知，在燃油車領域，中國汽車正式起步較晚，國際汽車大廠早就佈局完成，所以留給中國車企的空間並不大，尤其是進入歐美髮達國家市場更是難上加難，目前除了上汽通用MG小有斬獲外，像吉利與沃爾沃聯手打造的領克，在歐洲銷量也不高。

但是，新能源時代提供了新的可能。從7月出口數據看，新能源乘用車出口4.9萬輛，除了特斯拉的約2萬，自主品牌還有約2.9萬輛，主要有上汽乘用車的新能源出口13,413輛，東風易捷特出口6103輛，比亞迪汽車4026輛等，以及多家月銷量1千以內的品牌。

雖然中國品牌新能源汽車在全球上佔有優勢，但是由於渠道和資源的限制，出口並不會順利，除了上汽擁有MG的渠道和品牌優勢表現不錯，包括比亞迪也處於嘗試階段。但有一點值得肯定，那就是高端產品開始打入發達國家市場，包括紅旗、蔚來的高價車型，並且有一定的銷量，對於中國製造形象的提升有一定作用。

所以，中國品牌能否借新能源的時代紅利打入發達國家市場，進而殺入世界汽車一線陣營，目前還很難下結論。但有一點可以肯定，產品力始終是根基，比如在挪威市場，7月電動車銷量榜上，比亞迪唐就以229輛位居第五，排名在大衆ID.5之上。（見下圖）相信，隨着時間的積累，產品力的優勢會進一步放大，中國新能源汽車的潛力會逐漸釋放。

綜合分析，中國汽車出口大漲，確實是中國汽車製造水平的提升的反映，但是在國際汽車產業大格局上看，仍處於非常弱勢地位。所以，主戰場很長時間內仍是國內，這也加劇了“內卷”的程度。

燃油車仍是中國汽車出口的主力，主要市場仍將以發展中國家爲主，發達國家市場除了合資公司返銷和類似MG品牌的迴歸，中國本土品牌還是以小批量試水爲主，比如：哈弗在澳大利亞，領克在歐洲，紅旗在日本等。

新能源汽車是中國的優勢項目，在國內市場已經得到證實，但是在國外市場，特斯拉仍佔出口量的一半左右，中國本土新能源品牌走出去，單個企業的量並不大。目前看，比亞迪的潛力不錯，畢竟在國際上有一定的名氣，產品和技術實力也確實很強。

市場環境複雜多變，中國車企衆多，不能把國內的內卷帶到海外，要打價值戰不能打價格戰，謹防當年因自相殘殺導致的“中國摩托車兵敗東南亞”的事情重演。同時，拼價值也可以避免刺激當地政府和企業，目前國產手機行業在海外市場遇到的麻煩，也證實了靠低價走量搶市場得不償失。