中國汽車產業迎接“出海2.0時代”要做到三點

在泰國曼谷素萬那普機場的巨幅廣告屏上，比亞迪漢EV與奔馳EQS並肩閃耀；挪威街頭，蔚來換電站與特斯拉超級充電樁共同構成了一道獨特風景線；巴西里約熱內盧港口，貼着長城標誌的汽車滾裝船正在卸載一批新車……數據顯示，今年前5個月，中國汽車累計出口283萬輛，同比增長16%，穩居全球汽車出口榜首。

當前，我國汽車產業正站在全球化征程的關鍵節點，中國車企正加速完成從“市場換技術”到“技術換市場”的角色轉換。同時，中國車企“出海”已從“投資建廠”延展到“技術賦能”，邁向了更深嵌入全球價值鏈的“出海2.0時代”。

筆者認爲，在中國汽車產業“出海2.0時代”，車企應從文化融合、合規經營以及構建價值同盟三方面入手，推進全球化戰略行穩致遠。

一是以文化融通爲舟楫，超越“出海”初階形態。中國汽車“走出去”僅是物理位移，而“融進去”方爲高階境界。部分國產新能源產品儘管在產品設計、配置方面表現亮眼，但卻對當地用戶審美偏好與社會心理了解不足。

除了產品物理適配外，只有實現生活方式、審美價值、使用習慣等隱性維度的文化融合，才能打造產品的核心生命力。

二是以合規經營爲底座，構建前瞻性與全鏈條的合規“護城河”。當下，海外市場法規正經歷深刻重構，如歐盟新電池法從回收責任溯及至原料獲取，美國《通脹削減法》對產業鏈本土化提出細緻要求，更有圍繞數據流動、AI倫理等前沿議題樹起的規則高牆……總之，持續走高的合規成本已成爲高懸在“出海”車企頭頂的達摩克利斯之劍。

對此，中國車企需及早部署，從研發設計到供應鏈構建均需預留合規冗餘空間。比如，近期理想汽車在德國專門組建百人團隊深耕數據主權問題，未雨綢繆。

三是構建價值同盟。中國車企若僅在海外市場獲取利潤而不與當地產業深度耦合，不僅難以贏得社會尊重，更易遭遇“針對”。而只有從產品輸出，邁向技術賦能，才能構建價值同盟。

當中國汽車產業摒棄單純的市場擴張，將合規經營視爲生存底線，把技術創新當作發展引擎，用文化融合搭建溝通橋樑，則將形成更爲持久的競爭力，進一步打開發展空間。