中國車企5月歐洲市場份額創新高 業內熱議中國產業鏈“鏈接”全球

財聯社6月25日訊（記者 劉陽）伴隨智能電動化轉型的深入，中國汽車產業正深刻影響着全球汽車產業的格局。

6月25日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，在電動化、智能化帶來的汽車產業格局變化當中，最突出亮點之一就是中國在新汽車行業快速崛起，特別是在電動化當中，中國已經佔有全球70%的份額，且持續保持領先。“同時，我們也看到‘全球南方’國家巨大的電動化發展前景，尤其消費和價值潛力相對較高的歐洲市場，得到車企們的高度重視。”

中汽協數據顯示，今年1-5月，我國汽車出口249萬輛，同比增長7.9%。其中，傳統燃料汽車出口163.5萬輛，同比下降8.6%；新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%，佔總出口量的34.34%。市場研究機構Dataforce的最新數據顯示，中國汽車品牌5月在歐洲的銷量同比激增85%至60,215輛，突破6萬輛大關，且市場份額達5.4%，創下歷史新高。

支撐這一業績的，是包括比亞迪等在內的中國品牌的海外戰略。6月24日最新流出的投資者關係活動記錄表明，作爲比亞迪在歐洲推出的第二款插電式混合動力汽車海豹05 DM-i已於近日在波蘭和斯洛伐克上市，此後將陸續登陸捷克、羅馬尼亞和克羅地亞等歐洲市場。

“公司今年海外市場的目標銷量是80萬輛，按當前的勢頭，今年（海外市場銷量）有望突破這一目標。”有比亞迪內部人士稱，6月21日，比亞迪第五艘汽車運輸船“BYD XI’AN”（西安號）在江蘇儀徵順利交付，“BYD CHANGSHA”(長沙號)也即將交船。“比亞迪汽車運輸船隊將由8艘組成。”

不僅是比亞迪，據小鵬汽車國際業務中心總經理唐志坤最新披露的信息，2025年小鵬汽車計劃進入全球60多個國家，建設海外服務營銷網點超過300家，力爭2027年成爲中國新能源車出口前三的企業。“在更遠的未來，小鵬汽車的銷量有一半將來自於海外市場。”

“嵐圖所有的車型在前期研發、設計定義階段，就同步考慮了全球各個區域的市場。”嵐圖汽車海外事業高級總監高源坦言，雖然研發成本代價很大，但公司依然會基於國內外不同市場需要，在車型設計之初便啓動預留，確保國內國外用戶都有一致的體驗，並且在產品發佈節奏上也海內外同步。“公司希望到2026年覆蓋全球主要新能源汽車市場，到2030年爭取做到60個國家以及500個門店。”

“在全球發展形勢快速變化和新的發展路徑形成的過程中，中國的汽車產業變得越來越關鍵，如何實現中國新的汽車產業與世界汽車產業的鏈接，成爲探索全球合作新路徑、新模式的關鍵。”張永偉表示。

“隨着主機廠的出海，我們相信電池出海也是必然。”國軒高科戰略運營副總裁熊永華表示，按照當前的五年規劃，國軒高科主要聚焦在全球化推廣，包括在歐洲北美的海外工廠建設，大衆電芯正式投產，以及美國伊利諾伊工廠、德國哥廷根工廠的投產，“這都是全球化的佈局”。

除類似國軒高科的現地化佈局，標準同樣是中國汽車產業鏈接全球的關鍵。以全球超充標準爲例，京能新能源副董事長孫茂建認爲，推動中、歐、東盟檢測結果的互認，消除重複認證的數字壁壘，組建綠色基金，組建和設立區域專項投資，共同撬動全球超充網絡毛細血管。

“利用好中國每年數以百計的新整車車型，及比較完備的新能源智能化的相關供應鏈，與其他國家的汽車產業實現無縫鏈接，進而實現資源互補和共贏，這是新形勢下突破貿易壁壘、解決各自發展訴求過程中的一個新的契合點。”張永偉表示，經調研發現，中國汽車產業鏈接全球的新路徑還包括，汽車使用環節鏈條。在整車和零部件供應鏈體系之外，第二個重點就是配件產業和服務體系的鏈接，這可以極大地改變消費者的使用體驗，也就是“中國汽車配件+服務體系”鏈接世界市場；第三，海外的零部件企業跳過傳統的渠道或模式，能夠更近距離、更快速的鏈接在中國已經成長起來的產業鏈，這種需求也是雙向的。此外，我們看到一些跨國企業不僅僅在做好本土化，更希望“在中國、爲世界”， 即，利用跨國公司的強大的載體和全球的資源網絡，將在中國實現的成果延伸到全世界。“新路徑不是對傳統模式的替代，而是新形勢下全球汽車產業合作模式的一種補充及探索。”