這2條鐵路即將進入施工圖審覈階段，總投資700多億元！

鐵路施工圖審覈是鐵路前期工作中的重要內容，進行這項工作的主要目的是爲了覈查施工圖是否符合相關法規、行業標準及設計規範；評估結構設計、線路佈局等是否保障運輸安全；審查線路走向、站場佈置等是否經濟合理等。

通過審覈可提前發現設計缺陷，避免後期施工返工，從而保障工程質量與安全，控制建設成本，確保鐵路項目科學、規範推進。而在今年計劃開工的鐵路項目中，有2條鐵路即將進入施工圖審覈階段，2條鐵路總投資超700億元。

上月底長江沿岸鐵路集團湖北有限公司發佈了武漢樞紐直通線施工圖審查/審覈招標計劃，從計劃來看。武漢樞紐直通線擬於本月，也就是6月啓動施工圖審覈招標。這也意味着武漢樞紐直通線即將進入施工圖審覈階段，從而爲年內正式開工奠定基礎。

武漢樞紐直通線

武漢樞紐直通線規劃自漢十高鐵雲夢東站引出，設孝感南站、漢陽站，沿武漢市三環線跨越長江，設白沙洲公鐵兩用長江大橋，過江後設聯絡線溝通武黃城際，最終接入烏龍泉東站。項目新建正線72.193公里，聯絡線8.605公里，同步實施三四線線下工程7.582公里，計劃工期5年。設計時速350公里（部分路段因地形限制降至250公里或160公里），採用雙線電氣化高速鐵路標準，總投資超340億元。

作爲我國“八縱八橫”沿江通道的重要聯絡線，也是武西高鐵的組成部分，武漢樞紐直通線這幾年的推進並不順利。2020年，湖北省就提出要加快爭取武漢樞紐直通線項目。2022年3月，武漢市關於加快推進高鐵項目建設的意見也提到，要全力推動沿江高鐵、武漢鐵路樞紐直通線等重大項目建設，打造以武漢爲中心的“超米字型”高速鐵路網。

不過在2023年，由於該項目漢陽站城際場和白沙洲公鐵橋三四線工程缺乏規劃支撐，考慮到審計風險，國鐵集團建議待我國中長期鐵路網規劃修編後啓動該項目審批程序。直到去年下半年該項目才進入加速推進階段，同年9月完成項目用地預審及可研批覆，當月底項目就與花湖機場鐵路聯絡線同步舉行開工動員活動，成爲湖北 “天字一號” 高鐵工程。

武漢 “五主三輔” 車站分佈

去年12月武漢樞紐直通線初步設計通過專家審查，今年項目已被納入2025年新開工計劃，本月即將開始施工圖審覈招標。

武漢樞紐直通線的線路里程雖然只有不到80公里，但由於它將銜接西武高鐵、沿江高鐵、京廣高鐵、武九客專等衆多鐵路，可解決西北向與東南向車流繞行問題，將西安至武漢高鐵通過武漢樞紐的時間縮短約1小時，並且無需再經漢口站換向或繞行鄭州。使西北內陸地區通過武漢快速接入長三角、大灣區，形成人口近 1 億的經濟走廊。

並且，該高鐵上新建的新漢陽站作爲武漢 “五主三輔” 主樞紐之一，在彌補漢陽、蔡甸片區無大型高鐵站短板的同時，可分擔現有的武漢站、漢口站、武昌站和天興州長江大橋運力緊張的情況，提升樞紐運輸靈活性和通達性。

伊寧至阿克蘇鐵路

與武漢樞紐直通線施工圖審覈招標還處於計劃中不同，伊寧至阿克蘇鐵路工程在5月底取得可研批覆後，進入6月初就啓動了施工圖審覈招標，這也代表着新疆的這條鐵路將進入進入初步設計批覆和施工圖審覈同步推進的階段，有望在下半年正式開工。

作爲我國中長期鐵路網中西部沿邊鐵路通道以及新疆鐵路骨架網的重要組成部分，伊阿鐵路北接精伊霍線，南連南疆線，線路全長794公里，投資估算377億元，其中新建佈列開至庫臺克力克段線路455公里，旅客列車設計速度160公里/小時、天山越嶺段120公里/小時，爲單線鐵路。利用既有鐵路339公里。

該鐵路今年進展明顯，正加速推進開工前期工作。建成後，伊寧到阿克蘇可無需繞道吐魯番，里程縮短一半，將從原有的1600公里縮短至800公里，運行時間也將由目前最快16小時縮短至8小時左右。

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