在百公里外建“第三機場”！上海機場與南通國資成立合資公司，航司提前佈局

天眼查最新工商登記信息顯示，滬蘇南通新機場建設投資有限公司近日成立，主要從事民用機場運營，公共航空運輸，建設工程施工等業務。

這一公司由上海機場（集團）有限公司控股51%，南通國資企業南通城市建設集團有限公司持股49%。

合資公司成立背後

據記者瞭解，上述公司要投建運營的，正是南通新機場。在此之前，南通新機場就已被業內稱爲“上海第三機場”，此次合資公司的成立，不論從“滬蘇”的名字還是從股權結構來看，都揭示了新機場是由上海機場主導。

目前，上海主要有虹橋和浦東兩大機場，南通則有興東機場，後者與上海機場並無股權關係。

在2020年9月，民航局批覆了南通新機場選址工程，南通市通州區二甲場址爲首選場址。南通新機場自此與上海機場有了關係。

在2024年6月的官方微信推送中，上海機場集團首次確認了與南通市政府共同簽訂南通新機場合作共建協議，規劃建設南通新機場，成爲上海國際航空樞紐的重要組成部分。這意味着，南通新機場作爲“上海第三機場”的定位更加清晰。

關於南通新機場的最新進展，官方的披露停留在2024年南通市交通運輸局在回覆網友留言時所透露的：目前處於預可研報批階段。不過記者注意到，今年2月，南通市通州區政府曾披露南通市通州區區域社會治理現代化指揮中心就南通新機場場址保護系統前端設備運維及鐵塔線路租賃項目（2025年度）進行公開招標採購。

據記者瞭解，上海虹橋及浦東兩場距離南通新機場所在的通州區二甲，直線距離均接近100公里，未來南通新機場如果要真正成爲上海國際航空樞紐的重要組成部分，三場之間的交通網絡規劃及協同相當重要，而在此前上海與江蘇的合作協議中也對此進行了部署。

2022年11月，國家發展改革委批覆了新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告，其中披露項目起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。此外，已經開通的滬蘇通鐵路一期可直接連接上海虹橋站和上海站，滬蘇通鐵路二期將可連接浦東機場和上海東站。這意味着，南通建設“軌道上的機場”已經在佈局。

三大航提前佈局

規劃中的南通新機場將建設兩條遠距離跑道和滿足4000萬人次年旅客吞吐量的航站樓。設計年旅客吞吐量近期達4000萬人次、遠期達8000萬人次，運行等級4F。機場遠期還會預留兩條跑道和衛星廳。

儘管距離上海虹橋及浦東兩場的直線距離均接近百公里，但包括國航東航南航在內的三大航，已經紛紛提前佈局南通新機場。除了看重這一市場的本地客源潛力，也與南通新機場未來所承接的上海等周邊溢出客源有關。

比如東航早在疫情期間就成立了工作小組，擬在南通新機場建設東航基地；南航也曾發佈南通新機場南航基地預可行性研究報告編制諮詢服務公開競價公告；國航旗下的深航更是南通最大基地航司，並也在籌建新機場的基地。

而在上海與南通機場越走越近的同時，機場密度已經極高的長三角地區，屬於不同行政區劃管理的地方機場之間如何能夠協同發展，實現區域整體利益最大化，也是業界關注的問題。

目前，長三角地區已有7個千萬級機場，分別爲上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、南京祿口、寧波櫟社、溫州龍灣和合肥新橋，而機場密度在全國名列前茅的江蘇，境內的9個民航機場也均步入了百萬級機場行列。

爲了協同長三角地區的機場發展，避免重複建設和浪費，相關規劃和整合已經在開展。2018年9月15日，南京祿口國際機場有限公司更名爲東部機場集團有限公司，並以現金方式收購徐州、常州、連雲港、淮安、鹽城、揚泰等6家機場公司51%以上的股權，6家機場公司成爲機場集團的控股子公司，不過值得注意的是，蘇南碩放機場、南通興東機場並未加入東部機場集團。

而在此前發佈的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中也明確提出，要編制實施長三角民航協同發展戰略規劃，構建分工明確、功能齊全、聯通順暢的機場體系，提高區域航空國際競爭力。除了規劃建設南通新機場成爲上海國際航空樞紐的重要組成部分之外，還要優化提升杭州、南京、合肥的區域航空樞紐功能，增強寧波、溫州等區域航空服務能力，支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場。