餘豐慧：抽成下調會不會導致打車漲價？

中新經緯8月23日電 題：抽成下調會不會導致打車漲價？

作者 餘豐慧 盤古智庫高級研究員

近期，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平臺接連發布公告降低抽成比例。今年年底前，滴滴出行、T3出行均將平臺訂單的抽成比例調整爲最高不超過27%，高德打車也表示將推動不少於80家合作網約車平臺的抽成比例上限不超過27%。曹操出行則自8月15日起把抽成比例上限由原來的22.7%下調到了22.5%。

網約車平臺集體下調抽成比例的推動因素主要包括政策引導、市場競爭加劇以及司機羣體的壓力。早在2023年，交通運輸部就開始關注平臺企業抽成問題，並將推動平臺公司降低過高的抽成比例作爲民生實事，印發專項工作方案，並明確了目標任務和進度安排。此後，多個城市監管部門紛紛約談網約車平臺並要求落實下調抽成比例，部分地區還規定了抽成比例的上限。監管部門對互聯網平臺經濟的規範力度加大，旨在保護勞動者權益和促進公平競爭，這促使平臺調整抽成比例以符合監管要求。

同時，隨着市場新進入者的增加，各平臺之間爲爭奪司機資源而展開激烈競爭，降低抽成自然也就成爲吸引司機的重要手段。此外，競爭飽和下，部分司機收入減少，引發不滿情緒，也迫使平臺做出調整，以維持其運營穩定性。如，有媒體報道，三年前，某網約車司機每天跑車10個小時能賺四五百塊錢，但現在卻需要增加到15個小時。

抽成是平臺的核心收入來源，下調抽成比例必然會導致平臺收入減少。爲了保持營收，平臺是否會提高打車價格或減少補貼優惠，最終致使用戶打車費用漲價？筆者認爲，這其中並無必然聯繫。實際上，爲了保持競爭力和用戶基數，平臺通常會避免直接向消費者轉嫁成本。不過，從長期來看，如果成本壓力持續增大且無法通過其他途徑完全消化，也不排除部分平臺可能會適度調整價格策略或者減少補貼。但考慮到當前市場的高度競爭性，任何試圖將成本轉嫁給消費者的舉動都需謹慎考慮，以免失去市場份額。因此，短期內消費者不太可能直接承擔這部分成本。

那麼，面對抽成比例下調將可能帶來的利潤損失，網約車平臺該如何消化？筆者建議，首先，通過提高運營效率降低成本。隨着競爭加劇，當前多個城市網約車空駛率都在50%左右，可以優化算法以提升匹配成功率，減少空駛率。其次，探索新的盈利模式。比如拓展增值服務領域，包括依託車輛載體的多頻次優勢，在車上安裝後排互動屏幕進行廣告營銷，通過推出“先乘後付”拓展金融衍生服務等。再者，拓展SaaS(軟件即服務)服務，將自身成熟的派單算法、調度系統、地圖服務打包成解決方案，出售給物流公司甚至城市的公共交通部門，幫助它們進行數字化轉型等。這些策略不僅有助於彌補短期內的利潤缺口，還能增強平臺的競爭力，爲企業的長遠發展奠定基礎。(中新經緯APP)

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責任編輯：宋亞芬