與風“搏力” 和沙“掰腕”——記國鐵呼和浩特局包頭工務段白雲線路車間養路工

春天生機盎然，夏至綠葉吐翠，秋到果子飄香，冬臨銀裝素裹，四季輪迴，風光各異。這樣的人間好時節，在“鐵路清沙人”眼裡卻需要小心防範：沙害、水害、草害、雪害，哪一種都不能掉以輕心，哪一處沒處理好都會影響列車運行。

“鐵路清沙人”是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭工務段白雲線路車間的養路職工，有包滿鐵路“鐵軌衛士”之稱。他們常年與風“搏力”、和沙“掰腕”，擔負着鐵路排險維修重任，守護鋼鐵大動脈安全暢通。

以風爲令

包滿鐵路起自內蒙古包頭西站，終到中蒙邊境滿都拉口岸，以煤炭和礦石貨運爲主，是國內幹線路網通往滿都拉口岸及蒙古國的運輸通道，每天有20餘趟貨物列車和4趟旅客列車通過。其中，包滿鐵路白雲鄂博南站至巴音花站85公里線路由包頭工務段白雲線路車間維護。

白雲線路車間主任潘永勝告訴記者，包滿鐵路白雲鄂博地區氣候乾燥多風，尤其在白雲線路車間管轄的一段路程內，風力多在八九級以上，沙害十分明顯。堆積在軌道道牀上的細沙若不及時清理，會危及行車安全。此外，夏天的急雨、秋天的風滾草以及冬季的積雪，都可能對鐵路暢通造成影響。養護好這85公里線路成爲工友們的頭等大事。

清沙工作以風爲令、刻不容緩，工友們經常是起五更睡半夜。“養護工作說起來簡單，做起來難。”潘永勝說，經常是天剛矇矇亮，工友們就要攜帶軌距尺、鐵鍬、掃帚等工具出發，檢查當日作業區段線路的高低、水平等關鍵參數，測試曲線、道岔、接頭焊縫等薄弱部位，確保線路狀態平穩。

鐵鍬是白雲線路車間工友人手必備的裝備。遇到沙害路段時，他們要先用鐵鍬清除鋼軌表層的沙土，再用掃帚等工具仔細清理軌枕間和軌底的積沙。因爲風大，沙子流動速度很快，他們必須一鍬接着一鍬鏟，揚起的沙子和塵土吹落全身，活脫脫成爲一個個“土人”。

23歲的侯淋貴是入職不到一年的新人。說起對工作的認識，他感受頗深：“工作跟之前預想的很不一樣。雖然早就知道要經常奔赴工區現場，但沒想到要在這麼惡劣的環境下，拿着鐵鍬一鍬一鍬地往外鏟沙。”

今年5月28日是侯淋貴入職以來，第一次在沙害嚴重地段清沙，當天風力八級以上。“在鐵軌上不僅站不穩，而且穿戴着防護設備，幹起活來更加費力。但如果不穿防護設備，根本就睜不開眼。”讓侯淋貴更鬱悶的是，大風襲來時，有的沙子會被重複捲回來，工友們只能不間斷地作業，“清理沙子的時候，大家都儘量不說話，因爲一張口就會吃一嘴沙”。

穿行在風沙線上，“鐵路清沙人”的工作單調重複。侯淋貴感慨，“只要颳風，清沙工作就得繼續。和風沙‘掰手腕’很拼心態，哪怕剛清理完，只要下一秒起風了，就得重新再來”。

“雖然工作條件艱苦，但我們無怨無悔，只爲守護鐵路行車安全和客貨流通達。”侯淋貴自豪地說，“在這裡堅守是責任和擔當，總有人要付出和奉獻，也必須有人清理沙子。雖然工作辛苦，但我挺開心的。”

幹出樣子

8月17日16時許，白雲線路車間管內遭遇強降雨。收到氣象預警後，車間立即啓動應急預案。當降雨量達到出巡警戒值時，車間組織15名應急值守人員，攜帶搶險工具火速趕赴防洪重點地段。

“那天雨下得特別急，線路旁低窪處很快就積起水。”白雲線路車間工作人員告訴記者，抵達現場後，人員按照預案高效分工。一組人員立即對線路設備展開嚴密巡查，重點檢查軌枕淹沒情況、道砟流失或塌陷跡象；另一組人員則全力投入排水清淤和路基加固工作。

白雲線路車間黨支部書記任炳宏介紹，自入汛以來，白雲線路車間管內降雨形勢嚴峻。5月15日至8月17日，車間管內出現降雨天氣25天，與2024年同期相比，大範圍降雨天數增加10天。

“面對惡劣天氣，車間組織人員對管內重點防洪地段全面排查，發現20餘處邊坡失穩、橋涵積水等隱患，並通過沙袋堆砌、疏通排水管道、加固邊坡、補充石砟等措施，成功消除安全隱患。我們將密切關注天氣變化，確保預警信息及時準確傳達，並對現場隱患進行整治，牢牢守住汛期鐵路安全‘生命線’。”任炳宏說。

防汛不容易，除雪同樣費勁。讓侯淋貴印象最深的是去年年底的那場大雪。“那段時間，雪下得特別大，大家在車間清掃院落的同時，隨時準備待命。”他說。

沒過多久，車間工友們就接到調度通知：白雲鄂博南到巴音花40多公里處，鐵軌被雪埋住，火車無法通行，需要馬上清雪。

“大家聞令而動，所有人穿好禦寒衣物，拿上工具就出發了。”積雪覆蓋鐵軌近1公里，最厚處達1米多。爲了讓滿載煤炭的列車儘快通過，侯淋貴和工友們一起冒着嚴寒除雪，幹到晚上9點多。“雖然工作很累，但一想到還有火車在等着我們，就又有幹勁了。”侯淋貴舔着早已幹皺起皮的嘴脣說。

“環境再苦也要咂出甜味，工作再累也要幹出樣子。”這是他們掛在嘴邊的一句話，也是鐵路養護人員在平凡日子裡堅守的信念。

拔節成長

“白雲線路工區老工長王和忠師傅今年57歲了，還經常帶着我們清沙除雪，並傳授清理訣竅。”侯淋貴告訴記者，爲了讓新入職的員工儘快獨當一面，王師傅還爲他們定製專屬培養方案。

每次作業完回到工區，王和忠就將現場遇到的問題整理到題庫，並挨個到每個宿舍講解。他還經常帶着新入職員工到職教基地實訓場地進行實操，幫助年輕員工提高技能。

“我父親是修建鐵路的，我是養護鐵路的。工作這麼多年，我明白一個道理，優秀的鐵路工人既要能吃苦耐勞，又要技術過硬，兩者缺一不可。”王和忠說。

隨着生產佈局的調整，陸續有多名大學畢業生來到白雲線路工區。“工區不僅定期對他們進行業務培訓，涉及鋼軌搶修、防脹、防洪等內容，還重視團隊凝聚力的建設、吃苦耐勞精神的培養以及技能的提升，讓大家在比學趕超中成長。”王和忠說，“這些‘95後’‘00後’職工很快就卸去一身嬌氣，面對各類急難險重任務，從不喊苦叫累，總是主動承擔。”

1999年出生的趙培是白雲線路工區新工長。“白雲鄂博南到巴音花段線路開通前，整個工區所有成員加班加點，忙着整治下沉路基、線路搗固等工作。我們每天從早上6點多開始工作，一直幹到晚上7點，兩個月完成線路整修，確保線路按時開通。雖然工作很累、很煎熬，但收穫了知識和經驗，爲我們日後養護維修線路奠定了基礎。”趙培說。

趙培對白雲線路工區的發展有着具體的打算。“目前我們團隊有20多人，年輕人居多，他們的體力和學習能力相對較強，自然要衝在前面。老師傅則主要負責技術指導、防護以及其他輔助性工作。我希望團隊成員能夠發揮各自優勢，更好地守護這段鐵軌，保障列車安全運營。”趙培說。（經濟日報記者 餘 健）