逾6千民衆2度連署「放寬嚴重超速」 交通部迴應了

交通違規危險駕駛中的嚴重超速標準已於2023年由超過最高時速60公里下修至40公里。（示意圖／本報資料照片）

交通部2023年修法《道交條例》，將嚴重超速由超過最高時速60公里下修至40公里，最高可處3.6萬元罰鍰並吊扣牌照6個月。當年逾5千人連署要求恢復舊制，交通部考量用路安全不採納。時隔1年多，民衆組成自救會再次連署，逾6400人附議等待正式迴應。但交通部初步表示，基於交通安全考量，目前沒看到可調整的相關考量。

超速40速限扣牌自救會去年底於公共政策網路參與平臺發起連署，獲6451人附議。自救會主張，扣牌半年不能開車對百姓來說，生活影響大，不該一昧降低速限、提高罰款及吊銷牌照，訴求放寬新法條例，恢復舊制的60公里速限，並在道路速限合理前取消超速扣牌，應讓一般交通族羣民衆共投，決定道路速限和相關交通議題等，要求全面檢討道路速限。

警政署統計，2023年修法後，同年警察機關取締違反車速超過規定最高速度共5萬7056件，與2022年的1萬5300件相比，增加4萬1756件，增幅272.92％。另觀察當年國道交通違規數量第二名就是嚴重超速，有5萬4553件，佔比35.6％。

民衆於公共政策網路參與平臺發起連署，訴求恢復嚴重超速舊制60公里。（翻攝自公共政策網路參與平臺）

雖去年數據未出爐，不過檢視去年1至10月各警察機關舉發違反道路交通管理事件共1249萬8479件，其中以違規停車312萬7911件最多，「超出速限40公里以下」有234萬4078件次之。

自前6月30日起，駕駛人行車速度超過規定速限40公里即屬嚴重超速，以危險駕車處罰，危險駕車則包含蛇行、嚴重超速、迫近驟然變換車道、驟然減速煞車及二輛以上競駛等，去年1至10月間，警方就舉發了7萬2981件。

交通部依公共政策網路參與平臺機制，須於2月26日前正式迴應說明。不過，交通部初步表示，前年修正《道交條例》下修嚴重超速規定，有其道路交通安全考量，也是經過立院三讀通過的法令，用路人速度管理至關重要，各界都認爲在高速行駛下，若發生事故，傷害程度會非常嚴重，且時下道安仍在逐步改善，對於自救會訴求「目前沒看到可以調整的相關考量」。

此外，立法院交通委員會上月審查僞造車牌罰則加重修正草案時，藍綠多位立委皆提出，嚴重超速60下調至40公里後，與國內假車牌暴增時間點相近，籲研究修法後相關影響。

立委魯明哲指出，爲何去年度僞造車牌特別多，可能與嚴重超速下修至40公里而被吊扣牌照有關，且據統計，因超速40公里被查獲有6.5萬件，最終吊扣僅4.3萬件，另外2.2萬人成功「逃脫」的主要理由爲何，交通部應說明，否則應整體檢討。

立委林俊憲提到，注意到一個關聯性，使用假車牌大增的時間點，與嚴重超速下調至40公里爲同一時間，對於速限合理性已討論多次，但有些道路速限實在不合理，若因此吊牌，恐致很多人去買假車牌。

立委許智傑也說，嚴重超速40公里被吊扣牌照數量多，交通部是否應研究包括車速、吊扣及變造等影響，針對環環相扣的問題做統一的考量；立委陳素月建議，下調至40公里後，嚴重超速而被吊扣的數量增加，是否與假車牌有相關性，請交通部評估法律修正施行後影響，作爲修法參考。