優步(UBER.US)在印擴張遇阻！本土網約車獨角獸Rapido憑獨特模式逆襲

智通財經APP獲悉，一家在印度以外鮮爲人知的網約車獨角獸企業，正以比優步(UBER.US)更快的速度吸引用戶，從而擾亂了這家總部位於舊金山的巨頭在關鍵增長市場的擴張努力。據悉，總部位於印度南部城市班加羅爾的Rapido，憑藉其低價摩托車出租服務和獨特的定價模式，徹底改變了當地交通行業。去年，這家初創公司的應用下載量超過了優步及印度另一大本土競爭對手Ola。Rapido的聯合創始人在接受採訪時表示，該公司目前已首次實現盈利，爲未來可能的上市奠定了基礎。

低廉的價格和龐大的司機供給是Rapido迅速崛起的關鍵。與優步按每單抽成的做法不同，Rapido向每位司機收取極低的訂閱費用，從而顛覆了這個全球爲數不多仍具增長潛力的網約車市場之一。

Rapido聯合創始人Pavan Guntupalli表示：“正如美國是四輪車的天下，我們相信印度的主流是兩輪車。即便在一個小村莊裡，你也可以看到一個農民或農民的兒子擁有一輛兩輪摩托。”

優步在2016年出售了中國業務，並於兩年後退出了人口衆多的東南亞市場。因此，印度對優步至關重要，因爲其超過14億的人口構成了無與倫比的擴張機會。儘管優步的大部分收入來自美國等發達市場，但數以億計的印度消費者正逐步進入數字經濟，開始線上交易並建立品牌忠誠度。

優步亞太區出行業務主管Dom Taylor週二表示：“印度不僅是優步最大的市場之一，也是我們戰略上最重要的市場之一。”同一天，優步在孟買舉行了新功能的發佈活動，其中一項功能允許乘客通過等待更久來換取更低的車費。

值得一提的是，Ola成立於2010年，比優步進入印度市場早了三年，比Rapido開始運營早了五年。在獲得全球頂級投資者數十億美元的融資後，Ola和優步投入巨資爭奪客戶，砸錢做廣告並擴大司機網絡，同時將業務從汽車拓展到摩托車和自動人力車。

雖然這兩家公司傳統上是通過從每次訂單中抽取佣金來盈利，但Rapido開創了一個全新的模式。其摩托車司機只需支付一筆低至每天9盧比(約0.11美元)的訂閱費，即可使用其平臺。他們可以接受任意數量的訂單，自行收取並保留費用。而作爲Rapido成功的一個標誌，優步和Ola也已推出類似的零佣金司機選項。

Rapido成功吸引了大量司機加入其平臺，服務於城市中出行不便、又沒有私家車的上班族、學生和購物者。根據Appfigures的數據，Rapido應用去年下載量約爲3300萬次，超過了優步的2100萬次和Ola的1900萬次。Appfigures的洞察主管Randy Nelson表示，雖然優步和Ola的累計下載量更高，但在獲取新用戶方面，“Rapido做得最好”。

Rapido表示，其通過摩托車、自動人力車和汽車每天完成約430萬次出行訂單，是Ola的三倍，約比優步高出40%。對此，優步的一位發言人表示：“我們的業務正以可持續的速度快速增長，我們已爲長期成功做好了充分準備。”該發言人補充稱，優步在印度的汽車出行業務處於領先地位，這一領域利潤率更高。

截至目前，Rapido已經從WestBridge Capital、Nexus Venture Partners、Prosus等機構籌集了2億美元資金，最新一輪融資後估值達到11億美元。該公司目前正在投資擴展業務，超越目前已覆蓋的250多個城市，瞄準印度更多的小型城鎮。

當被問及是否想要推動公司上市時，Rapido聯合創始人Aravind Sanka給出了肯定的答案。不過他同時表示，公司目前尚未設定時間表，現階段資金充足，專注於長期增長。

但與此同時，Rapido也面臨着挑戰。上個月，它在所在的卡納塔克邦暫停了摩托車出租業務，此前該邦高等法院裁定使用私人摩托車從事商業服務違法。Rapido的一位發言人表示，該問題目前正處於司法審理階段。優步和Ola也在該州及其他地區提供摩托車出租服務，目前同樣暫停了相關業務。據當地媒體報道，馬哈拉施特拉邦也禁止了非電動摩托車出租服務。還有一個懸而未決的問題是，Rapido及其他零佣金網約車服務是否應對這些零佣金訂單徵收印度商品與服務稅(GST)。

除了提供更實惠的交通選項外，Rapido的兩位聯合創始表示，安全問題也是Rapido關注的重點。Rapido爲女性提供由女性駕駛員運營的出租車，並在近年來開始爲通常不配備安全帶的自動人力車安裝安全帶。兩位創始人表示，他們與另一位聯合創始人Rishikesh SR一起，比競爭對手更瞭解本地消費者的需求，“我們自己就是印度的中產階級”。