英媒：從車載KTV看中國車企成功之道

參考消息網5月22日報道 如果汽車製造商的話是可信的，很多人真的喜歡卡拉OK。這些人太喜歡了，以至於想在自己的車裡也裝上卡拉OK。

大衆首席財務官阿爾諾·安特利茨表示，這在幾年前是歐洲人無法理解的事情。然而，中國的比亞迪和小鵬電動汽車包含這項技術，它只是大衆汽車及其歐洲同行在奮力追趕有望主導全球電動汽車市場的中國競爭對手時要吸取的經驗教訓之一。

十年前，世界第二大汽車製造商的這種謙遜會令人驚訝。全球汽車行業由歷史悠久的汽車製造國主導，歐洲以德國、法國和英國爲首，亞洲以日本和韓國爲首。然而，電池的出現爲中國製造商試圖主導新興的電動汽車行業提供了明確方向。

它們抓住了這個機會。電動汽車分析師馬蒂亞斯·施密特的數據顯示，在2024年的幾個月裡，中國品牌在歐洲電動汽車銷量中的份額超過了10%，儘管這一比例在今年2月份回落至7.7%。但中國本土市場的規模是無可匹敵的，2024年中國售出了1280萬輛電動汽車和混合動力汽車，超過了整個歐洲汽車市場。

中國的快速發展令競爭對手感到意外。賓利的老闆弗蘭克-斯特芬·瓦利澤爾在英國《金融時報》的會議上表示，2023年在上海車展上向世界展示的這項技術“有點像暫停後捲土重來的衝擊”。

中國汽車製造商正加速邁向汽車與用戶的其他數字生活完全融合、並自主完成大部分駕駛任務的未來。在西方汽車製造商中，特斯拉仍是這方面的領導者，但它把技術領先地位讓給了中國的比亞迪。

投資銀行埃弗科國際戰略和投資集團的分析師克里斯·麥克納利在給客戶的一份報告中寫道，在汽車的未來方面，“投資者還不瞭解中國可能領先多遠”。他列舉了坐在“問界”M8豪華SUV的按摩座椅上，在可伸縮的投影屏上看電影，而華爲電腦芯片負責駕駛的經歷。這一切的價格是西方豪華車競爭對手的一半。

麥克納利說：“西方製造商輸掉這場比賽了嗎？我們只能說，它們在汽車進化的半場休息時看起來大比分落後。”

如果無法擊敗它們，那就加入它們，這似乎是歐洲流行的策略。大衆汽車已投資小鵬汽車，斯泰蘭蒂斯集團正在歐洲賣零跑汽車，而且預計將使用其技術，據稱沃爾沃也將越來越多地依賴其所有者——中國吉利汽車的技術。

賓利的瓦利澤爾表示，“中國人更善於冒險，速度更快，工作更努力”，並願意接受新技術。（編譯/王海昉）

本文由英國《衛報》網站5月20日發表，原題爲《贏了就唱：車裡的卡拉OK如何預示着中國企業的勝利》，作者是賈斯珀·喬利。