「一小時高鐵圈」擴容 陸預計年內再開通十餘條高鐵

「一小時高鐵圈」擴容，中國大陸預計年內再開通十餘條高鐵。（中新社）

中新社報導，據不完全統計，中國將有十餘條高鐵線路在年底前開通運營。這些新線路將填補部分區域高鐵網絡空白，進一步完善大陸「八縱八橫」高速鐵路網。

多條重點線路進入開通倒計時。作爲中國「八縱八橫」高速鐵路網主通道之一——京蘭通道的重要組成部分，包頭至銀川高速鐵路（包銀高鐵）是中國首條連接兩個少數民族自治區的高鐵線路。該線路起自包頭站，終至銀川站，正線全長約517公里，設計時速250公里，分「惠農至銀川段」和「包頭至惠農段」建設。其中惠農至銀川段已於去年10月開通，包頭至惠農段計劃年內建成通車。

作爲粵西融灣交通「大動脈」的廣州至湛江高速鐵路（廣湛高鐵）即將進入聯調聯試階段，爲項目年底具備通車條件奠定了基礎。該線路是廣東省自主投資建設技術最複雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市羣的高速鐵路。

沈佳高鐵沈白段（沈白高鐵）已於6月1日啓動聯調聯試。沈白高鐵正線起自瀋陽北站，終至長白山站，全長約430公里，設計時速350公里。該段預計9月30日開通。

此外，盤州至興義高速鐵路，西安至延安高速鐵路，南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段，襄陽至荊門高速鐵路，杭州至衢州高速鐵路，合新高鐵安徽段(合肥至泗縣)，汕汕高鐵汕頭南至汕頭站段，京唐城際北京隧道段等線路也有望在年內開通。

北京交通大學教授李紅昌分析，「八縱八橫」高速鐵路網規劃、城際鐵路網規劃等的落地，將優化交通出行結構，促進區域經濟發展。年內有望開通的這些高鐵線路，將從三方面發揮重要作用。

其一，大幅縮短時空距離。例如，貴陽至興義通行時間將從5小時壓縮至2小時；南寧至憑祥鐵路運輸時間將從目前4個多小時縮短至1個多小時；廣州至湛江的通行時間將由現在的3個多小時縮短至1.5小時。

其二，填補「空白」。例如，包銀高鐵開通運營將填補西北地區高鐵網絡的「留白」，成爲西北地區最便捷的進京通道，京蘭通道也將全線貫通。

沈白高鐵通車後，遼寧將成爲東北第一個「市市通高鐵」的省份。盤興高鐵開通運營後，貴州也將成爲西南地區首個實現「市市通高鐵」的省份。

西延高鐵是陝北革命老區的首條高鐵，也是陝西「米」字形高鐵網主骨架的重要構成。

其三，形成「一小時高鐵圈」。沈白高鐵通車後，瀋陽綜合交通樞紐地位將進一步鞏固，實現以瀋陽爲中心「一小時通勤圈」和「省內城市2小時到達」的目標。

沿江高鐵漢宜段、襄荊高鐵全線貫通後，武漢、襄陽、宜昌「一小時高鐵圈」即將形成，漢襄宜「金三角」良性互動、錯位發展、相互支撐的集成效益將進一步彰顯。

然而，要實現高鐵經濟效益最大化，沿線城市還需主動謀劃、多措並舉。李紅昌認爲，沿線城市一方面要充分利用高鐵帶來的機遇和優勢，另一方面也要採取措施避免高鐵帶來的挑戰和競爭。

一是要完善綜合交通運輸體系，特別是高鐵接駁系統，包括客運和高鐵物流體系，提高出行和物流總體效率。

二是要推進綜合開發體系，做好TOD（以公共交通爲導向的開發）模式、高鐵產業園區發展等，讓高鐵更好地帶動要素集聚和產業轉型升級。

三是要做好區域協同發展，共同融入沿線城市圈、經濟帶，共享優質資源，做好分工合作，促進共同發展。