以哈停火 航運圈：年底前影響有限

臺驊創辦人顏益財表示，尤其需觀察巴勒斯坦未來統治權歸屬及伊朗、胡塞對紅海封鎖的後續效應，此前胡塞的要求是以色列全面撤出加薩纔會停止攻擊紅海商船，目前以色列仍控制加薩大部分區域，光這點來看，以色列可能不會答應。預估今年底之前對航運的影響很有限。

陽明海運前董事長謝志堅研判，船公司復航紅海主要考量三個重點，包括此協議的約束力有多大、胡塞的主觀認定與反應、船公司復航的安全條件設定。目前雖然達飛、萬海等少數船公司已回到紅海航行，但多數聯盟船公司仍持續繞行好望角，若未來決定復航，重新佈置船隊與航線至少也要三個月時間。

美國爲終結加薩近兩年戰爭，提出20點計劃，包括促使哈瑪斯釋放扣押人質，以色列軍隊撤到雙方議定的防線，進一步規畫加薩未來發展方向等。時值歐美主要航線需求低迷、運價下探2023年底紅海危機爆發時的水平，剛好遇到歐洲線簽約季，紅海復航消息挑動市場敏感神經，歐線集運9日開盤遠月合約領跌，其中2026年合約跌幅逾10％。

法人表示，紅海復航引發遠月合約深跌，主因在於大量船舶在紅海攻擊後繞行好望角，鎖住近1成運力，使歐線運力較2023年11月繞行前上升約25％，但今年前八月需求僅年增19％。一旦復航，歐線船隊總規模將面臨運力過剩，供給端壓力可能超過2023年，當年正是因供應寬鬆致運價疲弱。業界透露，船公司目前最重要的是設法拉漲歐洲線運價，船公司已加大空班措施，多家貨代業者已接獲通知，多家船公司15日每40呎櫃運價喊漲至2,000美元上下，目前現貨價約1,300～1,450美元，漲不漲得成、漲幅多寡，下週見真章。