廣州首條最高級別全自動運營線路打通城區“X形”對角線

廣州首條開通即實現GoA4級運營的線路——廣州地鐵十號線（西塱至楊箕東）將於6月29日正式運營。至此，廣州地鐵城區“X形”對角線正式打通，填補市區軌道交通空白，進一步加密中心城區軌道交通網絡，助力“軌道上的大灣區”建設再提速。

廣州地鐵十號線是“斜跨”廣州中心城區的骨幹線路，與十二號線共同構成廣州城市軌道交通線網骨架中的“X形”對角線，首通段從西塱至楊箕東站全長17.2公里，共設12座車站。

據悉，廣州地鐵十號線項目採用施工總承包管理模式，中國鐵建所屬11家工程單位聯合施工。建設過程中，先後穿越317棟重點建構築物、7條河涌、8座市政橋樑，2次下穿珠江，12次穿越既有運營地鐵線路、9次下穿主幹道，施工面臨極大挑戰。

十號線西塱站改造工程是國內首例既有線路不停運條件下車站改造。由於西塱站肩負着十號線與既有一號線、廣佛線以及二十二號線的換乘任務，客運任務繁重，改造工程只能凌晨1點半到4點半的非運營時間進行。站內管線排布覆雜，南側車輛緩衝區內，僅約60米×8米的每條股道內，分佈着各類管線20多根，每一根線路都可能影響整個線路的運營安全，建設者分秒必爭，連夜奮戰15個夜晚完成電纜遷改。

東湖站位於東山湖公園內，是六號線、十號線、十二號線的換乘車站。車站建築面積超5萬平方米，基坑深度約42米，體量是相當於4個標準車站的“巨無霸”車站。面對該車站基坑深、抗拔樁施工難度大、市中心出土難度大等難點，建設者“以快制勝、科學施工”，一度創造了市核心區域地鐵車站日出土3500方、月出土9.1萬立方米的紀錄。

在東山湖公園下方，建設者完成了全線最深暗挖隧道的施工。十號線五羊邨站至東湖站區間暗挖段暗挖隧道深42米，相當於14層樓高，是全線在最深、最大水域下方，斷面最多、施工場地最複雜的暗挖隧道。建設者對隧道進行超前帷幕注漿，填充圍巖裂隙，止水、加固圍巖，確保暗挖施工安全。最終歷時213天，實現最深暗挖隧道貫通。

廣鋼新城車輛段是廣州地鐵十號線核心維保樞紐，這裡肩負列車定臨修、三月檢等全週期養護重任。面對大體量施工與多專業交叉難題，建設者以“百區劃分+多線流水”施工法，24臺塔吊集羣作業刷新進度。此外，十號線還創新打造了“一區一色一文化”特色空間，將沿線行政區文化基因融入車站空間，藉助 BIM與裝配式技術，實現了綠色建造與高效施工的雙重突破。

據悉，廣州地鐵十號線是天河、越秀、海珠、荔灣四大組團中心區的“加密線”，開通後將與廣佛線、二十二號線無縫接駁，新建的彩虹橋、東湖等樞紐站將實現與八號線、六號線等多條線路換乘，對實現人口向外圍城區轉移、加強廣佛兩市地鐵銜接、推動廣佛同城化發展進程具有重要的戰略意義。（中國日報社廣東記者站 邱銓林）