廣汽向AI新時代衝鋒

作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

汽車產業的變革浪潮中，AI正成爲核心驅動力。

上海車展上，廣汽集團也展開一幅宏大的“星靈AI全景圖”，將觸角伸向低空飛行、人形機器人、智能車居等跨界領域，連同L3/L4級自動駕駛的量產時間表，勾勒出傳統車企向“智能移動生態服務商”進化的野心。

在交流會上，廣汽集團董事長馮興亞表示，此次發佈發佈“星靈AI全景圖”，實際上是從整個產業鏈角度來看智能化問題。這不光是汽車產業鏈、產品本身，還包括低空飛行汽車、低空飛行器、人形機器人、智能家居和汽車的聯網，甚至包括未來藍圖當中的車聯網。

一系列的動作表明，廣汽集團正全力投身於AI技術的研發與應用，意圖在智能汽車的新賽道上實現彎道超車。

“星靈AI全景圖”的誕生，是廣汽對AI技術的一次系統性整合。算力、數據、算法——這三大核心要素構成其技術底座。廣汽不僅自建“萬卡級算力中心”，更積累了500萬用戶的駕駛場景數據、4000萬公里的L4 Robotaxi測試里程。

在“天”的維度，廣汽孵化的飛行汽車公司高域科技（GOVY）已啓動多旋翼飛行汽車GOVYAirCar的適航認證，計劃年內開啓預訂。

“人”的領域，第三代具身智能人形機器人GoMate的亮相，標誌着廣汽將AI從汽車延伸至機器人生態。通過自研的3D定位與導航算法，GoMate能在複雜居家環境中自主行動，甚至與智能駕駛算法無縫聯動。

此外，廣汽還宣佈，2025年第四季度，L3有條件自動駕駛車型將率先上市；與滴滴自動駕駛合作的首款前裝量產L4車型，也將在年底落地。

以埃安與滴滴合作的L4級車型爲例，33個傳感器、10顆激光雷達構建起360度無死角監測，2000TOPS算力的中央大腦能在0.1秒內完成決策。

面對今年更加激烈的汽車市場競爭，廣汽集團積極應對。馮興亞表示，智能化是汽車行業的發展趨勢，廣汽集團將嚴格遵守智駕技術的宣傳規範，強調安全是智駕的底線。廣汽集團將推進L2、L3、L4不同級別自動駕駛技術的普及，確保消費者能夠清晰瞭解各技術級別的差異，避免誤用帶來的風險。

“過去，廣汽的研發是技術驅動，現在必須轉向市場驅動。”馮興亞坦言。

去年，廣汽集團發起“番禺行動”，藉此讓廣汽集團重回高速發展軌道。改革後的研發體系被拆分爲造型設計、整車開發、平臺技術三大研究院，產品本部則負責統籌市場需求。與此同時，廣汽首次面向全球公開招聘高管，包括CMO和四個企業一把手。

這種轉變已初見成效：傳祺嚮往S9從概念到量產僅用18個月，較傳統開發週期縮短40%。在營銷端，廣汽開始嘗試跨圈層傳播，試圖用更年輕化的語言觸達消費者。

當大多數車企還在糾結“單車智能”時，廣汽已將目光投向更遠的未來。“車聯網纔是零事故交通的終極答案。”馮興亞透露，廣汽正研發車與車、車與路的互聯技術，未來車輛甚至能通過AI預判碰撞風險，實現“主動避讓”。

馮興亞認爲，車聯網技術對未來交通零事故的發生，是非常重要的技術支撐。在這方面，廣汽會進行面向長遠未來的技術佈局。

以下爲華爾街見聞等與馮興亞的對話（經編輯）：

問：從去年發佈“智行2027”行動計劃後，廣汽集團在智能化方面動作頻頻，這次車展又推出了“星靈AI全景圖”，請問這背後是出於哪些核心考慮？

馮興亞：現在人工智能的發展突飛猛進，各個產業和人工智能相結合，產業的人工智能化，我覺得新型的工業化、信息化改造將在各行各業展開。

對汽車行業而言，智能化來得更早，提出的要求更高、發展的速度更快。作爲汽車廠家來講，我們經常講新能源汽車進入了智能化的下半場，對智能化也提出了更高的要求。2019年，廣汽最早提出向科技型企業轉型，打造科技廣汽。其實科技廣汽裡面的內涵之一，而且是非常重要的支撐，就是智能化和數字化。

應該說，從產業發展角度講，不管是汽車產業的整個產業鏈，研、產、供、銷的各個環節，還是汽車產品本身，對智能化都提出了很高的要求。但是反過來講，智能化對企業的要求非常高，它對數據、算力算法的要求非常高，而且這些能力的建立不是一日之間就可以完成的，需要長期的積累。

如何應對？廣汽的原則，第一是堅持自主研發。第二是和優秀的科技型企業合作。比如說現在我們在產品智能化上，既有廣汽自己研發的部分，也有廣汽和別的公司聯合開發的部分，這些共同構成和支撐了廣汽產品智能化的領先性。我們所說的一定要保持廣汽產品智能化的領先，並不一定完全是靠自主研發，有些是靠我們合作伙伴共同完成的產品研發。但是廣汽不能放鬆智能化能力的建設，現在可以靠合作伙伴，但未來有些核心能力、智能化的能力，包括整個產業鏈智能化的能力，纔是我們的核心能力所在，一定要保持和強化。

我們這次發佈了“星靈AI全景圖”，實際上是從整個產業鏈角度來看智能化問題。這個全景圖的發佈，既是對前幾年智能化、數字化轉型的小結，也是對未來廣汽集團AI智能化進一步深化的藍圖，不但是產業鏈、產品本身，還包括低空飛行汽車、低空飛行器，還有人形機器人、智能家居和汽車的聯網，甚至包括未來藍圖當中的車聯網。

下一步，廣汽在車聯網上還要做很多的研究和佈局。現在我們主要做的是單車智能，如果要保證極致的安全，還需要車聯網，車與車之間的互聯、車與路之間的互聯。比如說兩個車會面的時候可以打招呼，可以準確地識別出是不是會追尾、會碰撞，這樣就可以提早預防。

車聯網技術對未來交通零事故的發生，是非常重要的技術支撐，在這點上我們會進行面向長遠未來的技術佈局。向科技型企業轉型、向智能化企業轉型，使智能化和汽車產品能夠更好地結合，創造出更好的效益，增強企業的競爭力，這點是我們企業的戰略目標。

問：你如何看待今年汽車市場的競爭？

馮興亞：今年中國汽車市場的競爭更加激烈，車型的品種、新產品推出的速度更快，整個汽車智能化發展趨勢更加明顯。所以很多企業提出“智駕平權”。意思是在更多的中級車型上甚至一些A級車型上搭載智駕輔助系統，這點可能是今年發展的趨勢。因此，大家能深切感受到智能化發展進入了下半場。

問：前段時間工信部對智駕的傳播進行了一些規範，你如何看待對於整個中國汽車市場的影響？

馮興亞：工信部發布的新的一些規範，包括規範廣告宣傳用語，避免消費者產生誤導，我覺得這個措施非常必要的。現在所有正在銷售的汽車上搭載的都是L2級技術，L2、L2+、L2++，無論叫法如何，都是L2。L2核心的技術就是輔助駕駛，在這點上對各個廠家的宣傳引導、行爲規範非常必要。

對於廣汽來講，我們會認真遵守相關宣傳，該叫L2智能駕駛輔助就叫L2智能駕駛輔助。L2的核心就在輔助，我們宣傳上都會帶上“輔助”兩個字，如果口語漏了我們就會補充。

智能化安全方面，廣汽一直對自己嚴格要求，我們把安全作爲廣汽的底線。安全不是配置、不是選裝，而是基本的底線，不能離了安全談智駕。4月12日廣汽發佈了“星靈安全守護體系”，再次闡明瞭廣汽對安全的理解和廣汽在安全上具體的一些舉措，也再次明確了這點要求。

包括我們發佈了L3有條件自動駕駛、L4高度自動駕駛，確實是要滿足一定的自動駕駛要求。廣汽今天L4高度自動駕駛的那些裝備，它的要求和L2智能駕駛輔助、L3有條件自動駕駛是不同的，它要求機器監測無死角、無盲區，所以它的激光雷達的數量遠遠超過正常的L2智能駕駛輔助和L3有條件自動駕駛。在這點上，我覺得廠家有必要把L2、L3、L4的界限和界定宣傳給消費者。有必要把真實的狀況讓消費者知道，讓消費者在買車的時候更加清醒地瞭解，不至於被一些購買衝動所影響，特別是在使用過程當中，不要誤把輔助駕駛當自動駕駛來使用，造成不必要的一些傷害。總體上，在這點上我們是非常擁護的，也是非常支持的。

問：“番禺行動”從去年底發佈到現在小半年的時間，它的階段性成果你打多少分？

馮興亞：應該說廣汽集團從去年年底，特別是從廣州車展開始，就開始一系列的改革，改革進行到現在接近半年的時間。

總體改革的目標，首先是集團從戰略管控向經營管控轉變，廣汽集團的發展歷史是從合資起家，管理的狀況也是按照戰略管控的模式建立起來的。走到現在，特別隨着自主品牌的發展，這種管理的模式需要做調整。過去，說集中全集團的資源支持自主品牌的發展，說起來容易、做起來難。如果集團不親自操刀自主品牌的運營，往往有些措施落不了地，這是改革的第一項內容。

第二項內容，自主品牌本身的一體化運營。以前自主品牌分得比較散，既有傳祺，又有埃安，研究院還是獨立的，研發和生產、銷售又是不同的單位，整個協調的效率就沒那麼高，市場反應的速度就沒那麼快。這次改革的目標是要從研、產、供、銷一體化打通，提高新時代企業快速應對市場變化的反應能力，縮短整個產品的開發週期，提高整個行動的一致性。這是我們改革的第二個內容。

第三個內容，要全面對產品開發的流程進行再造，我們引入IPD，就是整合的產品開發，對產品開發的流程要重新梳理、要重構，我們叫流程變革，爲此，我們成立了產品本部。另外，我們還把研究院分爲造型設計研究院、整車開發研究院和平臺技術研究院。產品本部和三個研究院，一部三院構成了大研發體系，其目的是什麼呢？原來產品驅動的輪子比較弱，技術驅動的輪子比較強，變革之後兩輪驅動上能夠使產品驅動、也就是市場驅動這個輪子強起來，實現真正以產品爲導向、以消費者需求爲導向，完成整個產品開發的拉動。另外，平臺技術研究院獨立，能夠真正集中精力做平臺、做技術創新、做研發、做性能，使產品的市場需求和產品的先進性有機統一。

應該說這三大改革的內容目前已經調整到位，正在有序開展運行。當然可能有些剛到位的部門還在磨合期，但是組織架構的調整、大的流程的理順，已經基本調整到位了。

接下來還有分配體制和幹部人事體制的改革，我們已經發布了五個崗位對全社會的公開招聘，比如說CMO首席營銷官，還有四個企業一把手，我們空缺的崗位有的是原有幹部退休了，有的是幹部輪崗了，有的是新公司需要新干部。空出來的崗位一把手的招聘是面向全球、面向社會招聘，我們希望內部人士和社會人士能夠同臺競技，真正選出能夠滿足新時代、新要求以及發展需要的幹部人才隊伍。不管是內部的競爭，還是外部的競爭，這個體制會保留下來，形成我們新的用人導向和新的用人辦法。相信這點對激發幹部的活力，特別是幹部的年輕化、更加具有鬥志和活力上會是比較好的一個措施。

經過半年的努力，這些改革措施正在發揮成效，比如說產品開發上，我們連續提出新的產品。在產品開發、營銷一體化協同上，特別營銷轉型上，我們以前傳統媒體用得多，新媒體用的少，不知道怎麼用。我們的產品好，但是酒香也怕巷子深。有的企業開一個發佈會吸引很多粉絲，我們開一個發佈會，跨圈的能力不夠，這些都是需要通過變革來提高的能力。我想這些能力都提高了，再加上廣汽一貫堅持產品的高安全、高品質，在消費者心中就會建立起新的形象，贏得消費者的喜愛。