星際榮耀彭小波：中國版SPACE X的太空征途
業外的朋友對於航空航天可能比較陌生，星際榮耀從事的商業運載火箭屬於航天範疇。航空與航天的區分主要在於卡門線。卡門線一般海拔在100公里左右，是匈牙利裔美國科學家馮·卡門提出的太空和航空的分界線。一般認爲，超過卡門線的飛行器飛行歸類到航天，低於卡門線的飛行器飛行定義爲航空。
此外，我們還會提到不同的軌道，比如用於空間站等大型設施的低軌地球軌道（LEO）、用於GPS和北斗導航系統的衛星運行的中軌地球軌道（MEO）、用於對地觀測的太陽同步軌道（SSO）等等。
中國航天的概念，其實產生相對較早。歷史上，明朝時期有位擔任萬戶的官員被認爲是載人航天的早期探索者之一。他嘗試將自己綁在裝有煙花的椅子上飛行，這被視爲人類航天史上的早期嘗試，儘管在當時這顯然是悲劇性的。
談到導彈，我們不能不提到納粹德國的V1和V2導彈。V1導彈類似於帶機翼的巡航導彈，而V2導彈則是經典的彈道導彈，沒有機翼，只有尾翼。V2導彈成爲了許多國家導彈的原型和基礎。德國戰敗後，德國的科學家和設施被美國和蘇聯瓜分，美國帶走了大部分工程師和科學家，包括著名的馮·布勞恩，他是美國探月工程的總設計師，也是V1和V2導彈的總設計師。
我國著名科學家錢學森曾參與美國對德國的軍事接收工作。在接收工作後，馮·布勞恩來到了美國並領導了載人航天計劃，爲美國早期航天的奠基和發展做出了重大貢獻。
蘇聯接收工作參與得晚，在德國只獲取了一些設備和設施，包括V2導彈，這是最早的彈道式導彈。蘇聯將其改造成了自己的型號，這個型號後來成爲中國東風一號導彈的原型。在中蘇友好合作時期，蘇聯將仿製的V2導彈移交給中國，中國在此基礎上研製了東風一號導彈，因此V2導彈成爲了美國、蘇聯和中國導彈發展的重要原型。
世界上第一顆衛星由蘇聯發射，名爲史潑尼克，也稱爲太空伴侶，發射日期爲1957年10月4日，這一天成爲了世界航天史上的重要日子。這一事件對全世界產生了巨大影響，尤其是在美蘇冷戰時期，蘇聯在航天技術上一度領先於美國。1957年10月4日，蘇聯成功發射第一顆人造衛星，對美國政治人物形成巨大壓力，引發了關於體制和科研管理模式效率的討論。
有些觀點認爲：是不是蘇聯這種模式更好?當時蘇聯率先做到了將衛星送入軌道，而美國還沒做到，美國就有很大的壓力，這也是後來促使美國建立NASA這個機構的主要驅動因素。當時第一個人造衛星只能做一些很簡單的對地通信，或者是音樂播放。中國的東方紅1號，就是隻能播放個音樂。但是現在各種衛星的發展之下，我們的生活已經被航天技術的應用極大地改變了，同時也對整個軍事策略產生了深刻的影響。
蘇聯的衛星發射成功，美國人把它叫太空界的珍珠港事件。1957年12月，蘇聯將一隻狗送入太空，這隻狗是在莫斯科街頭捕獲的流浪狗，經過簡單處理後被裝入衛星發射升空。雖然這隻狗當時因爲在太空的一些條件限制，很快就死亡了，但它的名字和故事被永遠記錄在航天史上，也爲後續的載人航天積累了寶貴經驗。
當時，美國對此非常緊張，於是在1958年1月31日發射了探險者1號衛星，這是美國第一顆成功進入太空的衛星，使用了朱諾1號火箭（Juno I rocket）。這也是美國在太空競賽中追趕的重要一步。
而前蘇聯在1961年將宇航員尤里·加加林送入太空，他成爲了第一個進入太空的人。從1957年蘇聯發射第一顆衛星，到1961年第一次載人航天的成功，僅用了四年時間，這個進度非常激進和迅速。
事實上，尤里·加加林在首次進入太空時，面臨着極高的風險。當時，美國的設計師系統對他的返回成功率並不樂觀。加加林乘坐的飛船叫東方號，在返回過程中非常原始和危險。在距離地面約3公里時，加加林需要從飛船中跳出並使用降落傘着陸，而返回艙在另一個地點着陸。這個過程非常危險，需要精確判斷高度並及時跳出艙門，任何失誤都可能導致嚴重後果。
儘管風險巨大，加加林的首次飛行還是取得了成功，他因此成爲人類歷史上第一個進入太空的人，這是一個永恆的榮耀。然而，加加林在後來的一次飛行訓練中不幸遇難，這提醒我們宇航員所承擔的風險。
冷戰時期，蘇聯在航天領域多次取得領先，包括髮射第一顆人造衛星、執行第一次太空行走、建立第一個空間站以及首次將女宇航員送入太空。這些成就給美國帶來了巨大壓力。1962年，美國總統肯尼迪宣佈了阿波羅計劃，目標是將人類送上月球，以證明美國在航天技術上的競爭力。從1962年阿波羅計劃啓動，到1969年7月阿波羅11號成功登月，美國僅用了7年時間。
阿波羅計劃的成功，成爲了美國航天史上的一個里程碑。這項成就極其不易，以至於儘管美國在後來的幾十年裡一直試圖重返月球，卻未能再次執行類似的登月任務。
這導致一些人質疑阿波羅計劃的真實性。從行業角度來看，阿波羅計劃無疑是真實的。組織30萬人長期維持一個謊言是不可能的。歷史上，美國宇航員阿姆斯特朗在被問到登月是否爲假時，他不分說，揮拳就打。他後來解釋，他們冒着生命危險，衆多工程師長時間努力，國家付出了巨大代價，這是一次偉大的實踐。對於質疑其真實性的人，他無需解釋，甚至有些憤怒。
從專業技術角度來看，阿波羅計劃的真實性不容置疑。在冷戰最激烈的時期，如果蘇聯人發現阿波羅計劃是假的，他們肯定會揭露。但事實上，蘇聯從未站出來宣稱美國人沒有登上月球。這是一個簡單的邏輯。
中國的航天事業受到了航天之父錢學森的重要影響，他是馮·卡門的學生，也是美國加州理工學院空氣推進實驗室的創始人之一。錢學森是空氣動力學領域的著名學者，他回國後對中國航天事業起到了極大的促進作用。他是中國當時唯一見過並研究過導彈的人。毛主席和周總理都曾接見他，並就航天發展進行了交流。
錢學森爲中國定下了航空航天這個說法，也制定了發展航空航天事業的計劃綱要，他建議國家先發展航天，再發展航空。他認爲航天是一種進攻性武器，射程更遠，且當時中國的國情更適合發展航天。而航空產品雖然看似簡單，但由於涉及載人飛行，對安全性和可靠性有更高要求，因此並不是那麼容易發展。錢學森的這一建議，對中國航天的奠基和早期發展起到了重要作用。
1970年，中國成功發射了第一顆人造衛星東方紅一號，使用的運載火箭是長征一號，該火箭是基於東風導彈改進而來的。東方紅一號的研製，最初由中國科學院負責；而運載火箭長征一號，則是在國防部第五研究院進行開發，到了1970年其已經發展更名成爲七機部。這些部門，後來演變成了航天科技集團和航天科工集團的前身，即航天總公司。
航天總公司的前身是航空航天部，負責衛星研製的團隊最初在中科院，但後來整體轉到了七機部，由七機部牽頭。這就是“一院搞火箭，五院搞衛星”的由來。五院後來加入了中科院和一部分一院的人員，成立了空間技術研究院，即現在的中國空間技術研究院。因此，中科院常被稱爲中國衛星的誕生地，這個說法也不無道理，因爲中科院最早承擔了研製工作，後來工作轉移到了五院。
航天的發展可以分爲幾個階段：從V2導彈開始，一直到1945年，這是一個探索階段；1945年到1991年是冷戰時期的高速發展階段，以美蘇兩國爲主導，包括探月等任務都在這一時期完成；1991年到2015年，隨着冷戰結束，世界航天進入了一個低潮期。因爲之前的競技狀態不再，蘇聯解體，美國探月成功，國際空間站建設，似乎不再需要比拼。
直到2015年，Space X成功實現了一級火箭回收，實現了火箭複用，憑藉在商業和運作上的成功經驗，讓人們開始重新審視航天的發展路徑。更重要的是，激活了全社會對航天本身意義的思考，也拉開了人類大規模探索和應用宇宙的序幕。
Space X公司顛覆了整個航天產業。在Space X出現之前，美國的波音、洛克希德·馬丁，中國航天科技集團，俄羅斯的能源聯合體等都有各自的專長，但Space X的出現打破了這一格局。它發射次數非常驚人，2024年計劃發射144次，截止目前已完成101次發射，佔到全球發射次數的90%以上。如果按送入軌道的重量計算，Space X可能佔到全球發射入軌重量的97%以上。
Space X之所以能做到重塑行業格局，就是通過一子級火箭的重複使用，顯著降低了發射成本。美國波音和洛克希德·馬丁的宇宙神5號和德爾塔4號火箭的發射價格在四五億美元，而Space X具有回收技術的獵鷹9號發射成本僅爲6500萬美元，每公斤發射價格約爲5000美元。如果後續starship+super heavy也能重複使用，那麼每公斤的價格還會指數級別下降，可能只要每公斤400美金-500美金。
這種技術難度很大，也大大拉開了Space X和其他企業的差距。如果以獵鷹9號2015年12月的首次成功回收爲基準，其他國家要是明年能夠實現發射和回收成功，差距可能是10年；如果starship+super heavy回收成功，那麼差距甚至可能超過15年。
近幾年，中國在這一領域發展也很快，其中就包括星際榮耀。2019年7月25日，星際榮耀的SQX-1 Y1火箭成功入軌，成爲中國第一家、全球第三家將火箭成功送入軌道的民營運載火箭企業。在此之前，私人運載火箭只有美國的Space X、 Rocket Lab實現了入軌成功 。
去年11月2號，星際榮耀研製的雙曲線二號可重複使用液氧甲烷驗證火箭（SQX-2Y）成功完成垂直起降發射，在經過檢測後，在12月10日進行了再次飛行及回收。這對中國航天具有重要意義，因爲它是國內首次使用1:1比例的真實火箭而完成的垂直回收、垂直起降的實驗，標誌着國內在可重複使用運載火箭技術上取得重大突破。
而目前研製中的雙曲線三號更爲先進，其長度69.6米，直徑4.2米，起飛質量491噸。雙曲線三號一次性的運載能力達到了14噸，相當於長征七號的運載能力，而在低地球軌道(LEO)航跡回收運力達到了8.5噸, 相當於長征載人航天火箭的運載能力。
雙曲線三號預計明年年底計劃實現首飛入軌和回收，其決定採用岸上發射、海上回收的模式。預計在明年5月份左右完成一艘回收船和測控船的建造，並開始相關實驗。
應用這種模式的原因在於：採用回收船回收的模式對發射點和回收點的設置比較靈活，對任務的適應性比較好。
此外，星際榮耀在北京的運載火箭生產基地包括火箭總裝生產線、貯箱生產線、鉚接生產線、導管生產線、機加生產線及檢測中心，預計2025年全部投資到位並達產；在海南文昌籌建的可重複使用火箭複用廠房，預計2025年6月投入使用。
近幾年，隨着Starlink技術的需求，衛星發射次數快速上升，已經達到了歷史的最高時期。
衛星的主要應用可以歸爲：通信、導航和遙感。
對於個人用戶來說，接觸最多的是通信和導航，比如開車時使用的高德、百度或騰訊地圖；長途電話則會動用地球同步軌道（GEO）軌道上的通信衛星來實現。
遙感主要是軍隊、政府以及林業、農業和抗震部門使用，國際上遙感圖像的最高分辨率大約是0.1米左右，中國的衛星也能達到這一精度。例如，通過衛星的照片，可以看到村口有車停着，有人擺桌子收羊，甚至可以數出羊的數量。
目前發射市場最主要的用戶，就是通信領域中的低軌互聯網星座計劃——Starlink，美國已經發射了超過7000顆衛星，並在全球數十個國家擁有約400萬用戶，且數量正在快速增長。Starlink的直連技術也在實驗中，未來普通手機有希望可以直接連接衛星，不需要額外設備。國外已經有報道顯示，三星和蘋果手機已經實現直接連接衛星的功能，預計不久後會推向市場。
在Starlink推出之前，1957年至今，全球共發射4,000多顆衛星，但Starlink計劃未來一期和二期分別計劃發射12,000顆和45,000顆衛星，會帶來巨大增長。而且這些衛星的壽命大約爲五年，因此每年大約有2,000多顆衛星需要更新。如果使用運載火箭，即使是每次發射20顆衛星，每年也需要100次發射來滿足一個星座的需求。
我們國家現在也在進行類似Starlink計劃，有自己的星座。預計這個行業未來的5到10年後，每年至少需要100次到200次火箭發射來滿足市場需求。
而且發射市場也是一個TO B的開放市場，不會形成壟斷。我們與客戶接洽時發現，他們對價格非常敏感，並沒有固定的比例分配給國家隊或民營企業，而是更看重誰能提供性價比更高的服務。
星際榮耀的目標，就是雙曲線三號（SQX-3）系列中的大型可重複使用火箭，在項目助力和組網任務牽引下，2025年完成入軌首飛及回收，2026年完成複用飛行，2030年具備25發/年的發射能力。其目的就是結合商業發射工位和複用火箭產業建設，形成大規模、可靠、經濟的進入空間能力。
星際榮耀還希望建立產業化生產基地，實現批量生產。Space X目前面臨的問題，就是火箭生產速度太快，回收的火箭也需要存放，因此沒有足夠的合適存放空間。我們正在全國多地佈局產能，包括四川、陝西和廣東。其中，國家在進行“三線建設“，推動東部產業向西南地區轉移。西南地區擁有良好的產業基礎，與我們的產業佈局非常契合。就像川渝地區產業基礎紮實，對於企業來說，協作配套半徑小，成熟人才也相對容易獲得，管理成本也能夠降低。
2019年7月25日，星際榮耀的SQX-1 Y1火箭成功入軌，成爲中國第一家、全球第三家將火箭成功送入軌道的民營運載火箭企業，在此之前，私人運載火箭只有美國的SpaceX、 Rocket Lab取得了入軌成功 。那個時候有一種躊躇滿志的感覺，但這個市場總會教育你，體會到生長的不容易。
星際榮耀之後也經歷了失敗和挫折。在2021年至2022年，星際榮耀的雙曲線一號運載火箭接連三次在發射過程中出現異常。
而且，現在的火箭行業距離盈虧平衡點還有一段距離，因此融資對公司來說非常重要。兩年前或三年前，經濟環境可能比現在更活躍，現在市場上的資金沒有以前充裕，融資週期也變長了。
隨着近兩年市場狀況變化，在融資過程中也學習到了一些心得，比如：要在不需要錢的時候就開始尋找資金；要在融資過程中注重確定性而不是金額；根據不同的資金屬性確定融資順序等。
在觀衆提問環節，有人問我創業到現在是什麼心態，如何面對挫折與挑戰？
我覺得，無論是在什麼行業創業，心力都是非常重要的。面對再大的挫折、困難或委屈，我們都要堅信自己能夠成功，並且要竭盡全力去實現目標。特別是在火箭行業，結果非常明確，只有成功和失敗兩種，沒有中間地帶。成功了，大家喝完慶功酒，然後再開始下一次發射；失敗了，我們面臨的是來自用戶、股東、政府和監管機構的巨大壓力。
但是，我們都知道，一旦走上創業這條路，接受了投資者的資金，就沒有退路。因此作爲企業的領導者或核心骨幹，我們必須具備強大的心理承受能力。雖然由於經濟週期、環境變化等不可控因素，有些工作會受一些影響。但只要還在創業過程中，我們就應該拼盡全力。
有一句話很鼓舞我：“凡所發生，都有利於我”。有時，我也會感到焦慮、迷茫甚至挫敗，但這些情緒都是暫時的，我們都將繼續前進。
分享 | 彭小波 星際榮耀的董事長
作者 | 王佳瑜
出品 | 嘉賓商學