新聞透視》憑感覺喊價 無助化解關稅僵局

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川普無預警揮出關稅大刀，卓內閣毫無應對措施，各界急得開始獻策，從喊降汽車關稅到對美全面零關稅都有，跟菜市場「買菜送蔥」一樣熱鬧，提案背後是有客觀數據支持，還是「我覺得應該...」不得而知，然這種憑感覺的民粹式提案，無疑是病急亂投醫。

進口車車價偏高，全民詬病許久，多年來更成爲一種膝反射，好像車價高是因爲關稅、有關稅就是爲了保護裕隆，所以值此時刻「不該再保護裕隆了」，應該馬上降關稅。裕隆這時成爲國產車代名詞，彷彿犧牲掉一家裕隆，比臺積電還要威，就能換得川普收回成命。

進口車售價貴，是因關稅、貨物稅、營業稅及奢侈稅疊加所致，其中貨物稅率高達25～30％，比關稅的17.5％還高，纔是進口車價被墊高主因。換言之，不去處理重複課稅的結構性問題，單純以爲拿掉關稅就沒事，到頭來車價可能仍不符預期，美國也未必埋單。

其次，很多人把「保護裕隆」掛在嘴邊，但國產車不是隻有裕隆，國產車產業也不是隻有整車廠，何況翻開臺灣汽車銷售，前5名幾乎都是豐田，裕隆還不是市佔最高的，旗下僅中華汽車的J SPACE勉強擠進榜內，要說取消關稅造成衝擊，裕隆絕對不會是傷最重的。

再看臺灣進口汽車統計，德國、日本兩強就佔了高達4成市佔，美國是近年靠着特斯拉，勉強拿下1成。換言之，調降或降低關稅，得利的恐怕還是德國、日本，美國車廠近年競爭力本就不強，很難受惠，況且臺灣市場小，川普恐還看不上眼，最終可能淪爲野人獻曝。

汽車關稅不是不能降，但不該簡化成「買車變便宜」或「不要再保護裕隆」這種過於民粹的邏輯，其產值或許不多、但牽涉的絕對是數萬個家庭生計，必須審慎爲之。況且連獻上臺積電這樣的「家當」都擋不了高關稅，我們又是哪來自信，認爲降汽車關稅有用？