新石器無人車商業化加速狂奔，行業紛紛“搶食”快遞領域客戶

藉助在快遞領域的佈局，無人車的商業化進程大踏步前進。

繼4月份與中通快遞達成戰略合作之後，新石器無人車近期又與途虎養車簽署合作協議。此次新石器無人車不僅對外銷售無人車解決方案，還通過途虎養車獲取更全面、覆蓋區域更廣的售後維保服務。

除了新石器無人車，菜鳥、毫末智行、白犀牛、九識智能等諸多無人車廠商也在加速商業化佈局，產能、融資以及競爭成爲關鍵詞。

新石器又來了新盟友

新石器無人車近日宣佈，該公司與途虎養車達成戰略合作。根據協議，新石器無人車將通過自身的無人駕駛技術和專業化的運營體系，爲途虎養車提供智能無人物流解決方案。換言之，途虎養車旗下工廠店將引入無人車和對應的運營系統，圍繞汽車零件等進行無人配送。

途虎養車是一家汽車服務平臺，在全國擁有7000家工廠店、2萬家門店，主營輪胎、機油、汽車保養、汽車美容、車品等業務，汽車相關物品的調配和運輸不可或缺。

正在興起的無人車成爲途虎養車降低城市配送成本的新選擇。新石器一位高管向界面新聞表示，途虎養車在全國的2萬家門店之間也會有汽配零件在城市內配送的需求，以前都是用傳統的運輸工具來配送，但如果能用無人車來打造一個智能化的城市配送解決方案，能大幅提升途虎養車門店之間的配送效率，降低配送成本。

除此之外，無人車目前在全國的商業化佈局已經達到一定規模，幾乎每個省區都有無人車在運營。據新石器無人車披露的數據，目前該公司已經在全球13個國家、近超過200個城市累計交付部署無人車4000餘輛，自動駕駛里程也超過3000萬公里。此時，距離新石器無人車成立只有7年，距離其首次獲得路權僅過去了4年。

預計在今年，無人車市場還會迎來爆發式增長，其中新石器無人車今年的交付目標是1-2萬臺，相比去年有很大的增幅。新石器無人車還預計，這種增長態勢還會繼續，未來幾年無人車年需求量可能會達到10萬臺、甚至是百萬臺。因此，無人車的售後保障服務需要優化，以滿足更多客戶的需求。

此次新石器無人車和途虎養車還有另一項合作內容，即途虎養車將爲新石器提供專屬售後維保服務。而在此之前，新石器雖然也與各地的車輛維修網點有合作，但是和途虎養車這樣成規模成體系的全國性服務商合作，還是第一次。在某種程度上，這也爲新石器無人車加速商業化佈局提供了後盾。

“途虎養車在全國的網絡佈局，能夠爲我們提供更專業化和高效的服務，這對我們提升服務效率也有很大幫助，我們很看重這部分內容。”新石器無人車一位工作人員向界面新聞表示，這次合作使得雙方都發揮了自身的優勢，契合各自需求，所以合作才能順利落地。

今年4月，新石器無人車還與中通快遞簽署了戰略合作，推動中通無人車配送的規模化、智能化和安全化。

新石器無人車在今年2月公佈的一組數據還顯示，新石器無人車是順豐、京東、中國郵政等直營快遞體系在無人車領域的最大供應商，訂單份額超過90%。

當然，在新石器無人車拓展大客戶之際，其他無人車服務商也沒有閒着，都在爭搶快遞領域的客戶，同步拓展其他應用場景。一場鏖戰蓄勢待發。

商業化加速，成本已降3成

合作盟友數量不斷增加，既反映了各個運輸場景對無人車的需求，也說明了無人車進入到商業化階段之後，也在帶動相關產業鏈的完善。而在未來，這種商業化還會通過更多城市配送的場景實現。

新石器無人車方面透露，今年以來，無人車落地的配送場景已經達到20餘種，包括上述提及的汽車零件的配送、商超配送、醫藥配送等。此外生鮮供應、買菜、批發市場，以及縣城、鄉村等場景，都爲無人車形成網絡化提供了空間。

菜鳥方面也稱，菜鳥的無人車也被用於某頭部連鎖零食企業的門店補貨，未來基於原有5立方的無人快遞車，將推出快遞櫃車和冷鏈車等功能性改款車型。

不過，截至目前，無人車在快遞領域這一應用場景的滲透率最高。快遞行業是讓無人車邁入商業化進程的關鍵，其降本增效的效果以及安全性都讓更多人看到無人車大範圍落地的可能性。此外，無人車在快遞行業的普遍使用，也推動了各地政府開放無人車在城市公開道路上行駛的路權，這同樣爲其他配送場景引入無人車提供了條件。

成本是商業化進程中最受關注的因素。一位業內人士表示，在拓展更多無人車應用場景時，大家首先考慮的就是成本，這個“成本”包括資金成本和時間成本兩個方面，所以新石器無人車也是圍繞提升效率和降低成本來開展工作。

上述高管告訴界面新聞，根據過去一段時間的運營數據，對比傳統的新能源車，無人車降本具有明顯優勢。如果就無人車應用在某一場景來看，無人車在快遞運輸場景中促成的降本可達到50%。同樣在無人車領域佈局的菜鳥則對外透露，根據業態和運營的不同，無人車運輸將降低30%-50%的運輸成本。

降本是持續進行的，誰能把成本極致壓縮，誰纔有更多制勝的可能。在這樣商業化的過程中，新石器無人車既要降低無人車的生產成本，還要完善和提升無人車運營的效率。

界面新聞了解到，不同場景對無人車的需求差別很大，無人車廠商可以對應不同場景做產品調整，這就是定製化服務。隨着同一應用場景下客戶數量的提升，這種定製化將逐漸變成標準化。定製化的成本顯然高於標準化，因此當無人車在不同應用場景逐漸實現標準化，其成本也會隨之降低。

以快遞行業爲例，無人車在這一領域的應用也是從定製化走向了標準化，其運營成本隨之降低，包括無人車的採購成本也實現了相對可觀的降幅。據悉，新石器無人車迭代6次，每次在性能提升的同時，成本下降約30%。

這進一步促進快遞網點加大無人車的採購量，快遞行業中有網點引入了30輛無人車。如此一來，通過無人車實現的降本增效超過預期，因此他計劃採購更多的無人車。

多種因素的影響下，快遞行業無人車數量不斷增加。國家郵政局公佈的數據顯示，截至2024年快遞物流無人車規模化應用，已累計超過6000多臺，爲100多個細分場景的用戶交付了上億件訂單，物流無人車開始從試點示範正式向規模應用階段邁進。

競爭白熱化，誰能稱王？

過去兩年，無人車席捲多個配送領域，諸如新石器無人車、菜鳥、九識智能等多個品牌都在積極佈局，新產品不斷推出，無人車的市場競爭也愈發激烈，各家公司都在拼成本、拼服務。

新石器無人車創始人兼CEO餘恩源在接受媒體採訪的時候也直言，從硬件配置來看，新石器無人車的成本比同行低40%至50%，而且未來到了一萬臺交付量之際，成本還會繼續下探。

新石器無人車官網顯示，目前新石器無人車X6的價格已經降低至5萬元，每季度服務費7000元，該車型有6立方米的車載空間，裝載能力達1000KG，續航能力達到200KM。X3系列的配置相對低一些，裝載空間3立方米、裝載能力500KG、續航能力100KM，其售價也更便宜，只有4萬元/臺。

當然，價格只是無人車是否更具市場的一個表現，更重要的還要看無人車各項硬件、軟件等所構建的性能是否足夠滿足用戶需求。同時，每個季度所支付的這筆近萬元的服務費，更是無人車能否發揮效率的關鍵。

產品迭代也是無人車行業保持吸引力和競爭力的一大表現。界面新聞了解到，菜鳥計劃從6月開始陸續推出多個新的無人車型並進行AI（人工智能）算法升級，率先在L4自動駕駛中實現輕地圖（較少依賴高精度地圖信息）功能，實現更充分的人機交互。

無人車車型正在不斷迭代，行業競爭進一步加速。在這個過程中，資本的支持顯得尤爲重要。

據瞭解，目前無人車領域多家公司正在籌劃擴產事宜，包括研發團隊的壯大、生產基地的擴張等。

其中新石器在江蘇鹽城建立了全球首座L4級無人車量產基地，專注於無人車的研發、生產和測試。按照計劃，新石器無人車2025年產能將達3萬輛，年內有望交付超萬臺無人車。

九識智能則在去年與無錫宜興簽約，計劃投資3000萬美元建設自動駕駛硬件研究院、測試中心和年產1萬臺自動駕駛設備的生產基地。一個月後，該公司披露將在自貢投資50億元，建設L4級無人車智能製造生產基地、自動駕駛西南運營總自動駕駛研究院等，該項目未來年產量可達到10萬臺。毫末智行在河北保定設置星環工廠，行深智能則在安徽南陵和長沙建造了生產基地。

資金的支持無疑是這些提供自動駕駛解決方案的服務商們競速向前的有力支撐。有業內人士表示，基於無人車的發展前景，不論是行業的戰略投資還是社會化基金，都對無人車領域的投資產生了濃厚的興趣。

情況的確如上述業內人士所言，今年3月，新石器無人車完成了一筆C+輪融資。如果算上C輪6億元融資、B輪2億元融資、A+輪2億元融資、A輪近億元融資，至今新石器無人車共計融資超20億元。

而成立於2021年的九識智能，也在今年宣佈完成3億美元的B輪融資，至今融資總額約30億元人民幣。此外，毫末智行累計容積金額約18億元。白犀牛共完成6輪融資，融資金額不詳。而今年3月，順豐領投了白犀牛B輪融資，引發市場廣泛關注。

從目前發展階段來看，產品研發、建立自有供應鏈、市場拓展、城市運營網絡建設、構建生態聯盟等都是資金的主要流向。

市場也的確值得這些無人車服務商們大手筆佈局。九識智能援引的機構數據顯示，預計2027年全球無人配送車市場規模將突破數百億美元，其中我國無人配送車市場規模將佔全球市場份額的40%以上。

不過，目前無人車配送領域的排名尚未塵埃落定，市場仍有較大發展空間。一位快遞公司工作人員表示，經過一段時間的商業化之後，無人車的性能逐漸被市場驗證，哪些無人車好用哪些不好用已經有了答案，未來要看誰的產品迭代更快速更完善。