新能源汽車下鄉再升級 124款車型覆蓋多元需求

中經記者 陳燕南 北京報道

日前，工業和信息化部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳和國家能源局綜合司聯合發佈通知，開展2025年新能源汽車下鄉活動。此次共有多達124款車型入選下鄉車型名錄。

據悉，國家層面的新能源汽車下鄉活動始於2020年，今年進入第六個年頭。那麼此次汽車下鄉和以往有何不同？對此，北京社科院副研究員王鵬在接受記者採訪時表示，此次汽車下鄉車型進行了適配升級：124款車型入選，覆蓋3萬至50萬元價格區間，涵蓋微型代步、插混越野、新能源商用車及皮卡等，滿足農村多元需求；同時，政策協同強化，延續車購稅、車船稅減免，疊加地方購車券、車企讓利與以舊換新補貼，優惠幅度更大。

知名戰略定位專家、福建華策品牌定位諮詢創始人詹軍豪接受記者採訪時則表示，相比過去，2025年新能源汽車下鄉車型陣容更強大。同時，活動模式創新，聚焦潛力縣域精準發力，以專場活動帶動周邊鄉鎮。優惠形式更豐富，除政策優惠外，企業讓利、金融補貼等疊加，配套服務從單一銷售轉向銷售、售後、充換電一體化下鄉。

車型規模數量進一步擴大

《五部門關於開展2025年新能源汽車下鄉活動的通知》（以下簡稱“《通知》”）顯示，選取滿足鄉村地區使用需求、口碑好、質量可靠的新能源車型，開展展覽展示、試乘駕駛等活動。

據瞭解，今年車型目錄中共有124款車型，相比之下，2020—2024年分別爲60款、52款、70款、69款、99款。除了數量進一步擴大，車型種類也更豐富。不僅有常見的家用車型，還包括越野車、商用車，以及皮卡、輕卡等適合農村使用場景的車型，價格從幾萬元到幾十萬元不等，爲農村消費者提供了更廣泛的選擇空間。

值得關注的是，此次進入目錄的車企也數量更多，一汽、理想、長城、一汽豐田、鄭州日產、北汽福田、濰柴新能源商用車等都涵蓋在內。

廣州眺遠營銷諮詢公司總監高承飛則對記者表示，此次新能源汽車下鄉活動，車型數量大幅增加至124款，這不僅爲消費者提供了更豐富的選擇，也體現了新能源汽車市場的日益成熟和多元化。

“相比以往，此次下鄉活動更注重車型的適配性，針對農村及三四線城市的路況、使用場景和消費者需求，篩選出更多適合的車型，如小型SUV、微型電動車等，這些車型在續航、空間和價格上更具優勢，能夠更好地滿足農村消費者日常出行和農用物資運輸等需求。”他表示。

王鵬則對記者表示，此次新能源汽車下鄉的服務網絡下沉，車企、充換電企業、保險公司等縣域協同，提供維修、救援、電池檢測等全週期服務。同時產業生態也進行了聯動，多領域市場主體參與，定製一體化促銷方案，健全購車、用車、養車全週期售後網絡。

推動優質資源向鄉村地區傾斜

事實上，從往年銷量來看，新能源汽車下鄉的提振作用較大。根據中國汽車工業協會的數據，2020—2023年，新能源汽車下鄉活動車型總銷量分別爲39.7萬輛、106.79萬輛、265.98萬輛、320.87萬輛，呈現穩步提升趨勢，且增速快於城市及整體市場。

《通知》顯示，選取一批新能源汽車推廣比例不高、市場潛力較大的典型縣域城市，舉行若干場專場活動；以此爲中心輻射周邊鄉鎮，結合地區特點開展若干場特色活動。與縣域充換電設施補短板試點、智能網聯汽車“車路雲一體化”試點等工作形成協同效應，推動優質資源向鄉村地區傾斜。

薩摩耶雲科技集團首席經濟學家鄭磊在接受記者採訪時表示，農村地區新能源汽車市場空間廣闊，目前農村居民汽車保有量較低，電動化替代空間巨大。尤其是價格敏感型用戶對性價比高的微型電動車需求旺盛。

他進一步表示，此次下鄉活動不僅涉及汽車銷售，還組織了售後維保服務企業、充換電服務企業、金融服務企業等協同下鄉，有助於推動解決縣域充換電設施短板，通過加大對農村地區充電設施的投入和推廣“光儲充一體化”模式，若能解決農村電網薄弱和充電設施不足的問題，可以更好地發掘農村這個新能源車潛在市場。

《通知》顯示，組織新能源汽車售後維保服務企業，充換電服務企業，保險、信貸等金融服務企業協同下鄉，持續優化鄉村地區新能源汽車應用配套環境。

高承飛也指出，當前推廣新能源汽車下鄉仍面臨一些痛點。“首先是充電基礎設施不足，農村地區充電樁數量少、分佈不均，充電便利性差，這在很大程度上限制了新能源汽車的使用。其次是車網互動技術有待提升，目前大多數新能源汽車的車網互動功能還處於初級階段，無法實現與電網的高效互動，無法充分發揮新能源汽車的儲能作用。”他說道。

高承飛進一步說道，此外，智能網聯汽車的“車路雲一體化”發展還不夠完善，農村地區的智能交通基礎設施建設相對滯後，無法爲智能網聯汽車提供良好的運行環境。最後，新能源汽車維修後市場發展不均衡，農村地區維修網點少、技術水平低、配件供應不足，給消費者帶來諸多不便。

針對上述痛點，高承飛建議從以下幾個方面入手。一是加快充電基礎設施建設，政府應加大對農村地區充電樁建設的投入，鼓勵社會資本參與，合理佈局充電樁，提高充電設施的覆蓋率和使用率。二是推動車網互動技術的研發和應用，加強車企與電網企業的合作，共同攻克技術難題，提高車網互動的智能化水平。三是加快智能交通基礎設施建設，推動“車路雲一體化”發展，提升農村地區的交通智能化水平，爲智能網聯汽車的運行提供保障。四是完善新能源汽車維修後市場，加強農村地區維修網點建設，提高維修技術水平，保障配件供應，爲消費者提供便捷、高效的售後服務。

詹軍豪則向記者建議，政府、企業可以協同，加大農村充電設施建設投入，優化佈局；加強技術研發與試點，推動前沿技術在農村落地；車企完善農村售後網絡，開展技能培訓；通過宣傳體驗活動，消除消費者認知誤區，增強購買信心。

（編輯：張碩審覈：童海華校對：顏京寧）