新華訪談|總師講解“鯤龍”AG600有多牛

官宣了，官宣了！

今天，我國首個國產水陸兩棲大飛機AG600“鯤龍”拿到中國民航局頒發的型號合格證。小編在這裡“恭喜，恭喜，恭喜”。

這架既能上天，又能入海的飛機，取證前試飛工作歷時兩年，啃下4931小時飛行任務的“硬骨頭”，完成2167架次試飛，平均25架次/月/機，單月最高55架次/機，硬核數據刷新國產大飛機紀錄。那麼，問題來了！這次“鯤龍”拿到的型號合格證是個什麼“證”？

型號合格取證，取的是“準生證”

每一架飛機投入運營前都要經過型號合格取證。如果我們將型號合格取證比喻成一場考試，“鯤龍”是考生，中國民用航空局是考官，考卷則是中國民用航空規章，成績單就是取得的證。

從圖紙飛向藍天，“鯤龍”可謂是一路披荊斬棘，相繼需要拿到三個證，即“準生證”“出生證”和“身份證”。

“準生證”就是型號合格證（TC），是一個飛機型號拿到的第一個證，用來表明飛機設計符合適航標準和環保要求。

“出生證”就是生產許可證（PC），飛機取得這個證意味着批量生產出來的飛機符合經批准的型號設計。

“身份證”就是單機運行許可證（AC），又可以理解爲“準飛證”，拿到這個證就能證明該架飛機可以安全運營。

這次“鯤龍”拿到的就是“準生證”。

從水上起飛，有多難？

拿證不易，研發更難。

“鯤龍”上半身是飛機，下半身是船，與波音737體格相當。大家都很好奇，這樣一個龐然大物是如何實現在水面起飛的？

AG600系列總設計師黃領才說，設計水陸兩棲飛機須兼顧水動、氣動雙重特性，還要考慮抗風浪、防海水腐蝕等問題。無論整體設計佈局，還是工藝材料要求，與陸基飛機相比，水上飛機研發難度都要大得多。

氣動、水動和起落架的佈局，是擺在飛機設計者面前的三隻“攔路虎”。特別是，在水面這種特殊的跑道上，如何穩得住、飛起來、降下去，是AG600飛機研製的技術難點所在。

黃領才說，設計一架會“游泳”的飛機，要把諸多矛盾兼容一體，找到最佳平衡點。在重重困難面前，黃領才帶領團隊反覆驗證和改進，硬是在水陸兩棲飛機“賽道”上闖出了一條路。

啥時候能用上這個飛機？

憑藉獨特的水上起降優勢，將在森林滅火、海上救援等應急救援中，“鯤龍”將會大顯身手。

黃領纔在接受新華訪談專訪時曾表示，“飛機取證之後，我們也會根據用戶需求進行多種任務能力拓展，讓‘鯤龍’形成一個系列化的產品。”

黃領才介紹，目前，小批投產的飛機已經在總裝生產線上進行總裝。如果算上現在有的4架飛機，在不久的將來就會有10架飛機可以出動執行救援任務。