新工藝助力青島地鐵15號線基樁抗拔力檢測

“我們做基樁抗拔力檢測試驗，需要證明的是這基樁能否牢牢地紮根地下，穩穩地扛住向上的拉力。”在青島地鐵15號線車站底部基樁抗拔力檢測試驗工作中，中交一航局二公司試驗員李昊飛說。

基樁抗拔力檢測試驗離不開“力量”和“實力”的考驗。而項目團隊要做的，就是通過這種基樁抗拔力檢測試驗，模擬地下水浮力及其他外力因素給地鐵地下車站帶來的上浮、位移情況，檢驗樁基的“定力”，確保地鐵車站結構的安全性和穩定性。

爲了保障地鐵車站穩如泰山，試驗要求基樁最大上拔荷載不能小於731千牛，相當於需要至少要拉動30輛小轎車重量的抗拔力。面對這一要求，項目團隊一開始決定給基樁加裝一個“力量測試器”，即在基樁鋼筋頂部焊接一個鋼格柵作爲發力平臺，搭配液壓千斤頂，形成一個拉力裝置。但一番操作下來，一天時間全部耗費在前期焊接準備工作上，不僅費時費力，而且對材料耗損極大，幾次試驗過後便需重新加工更換。“這次檢測任務量特別大，時間又特別緊。如果還用老辦法，就等於用蝸牛的速度去趕高鐵，根本來不及。”現場負責人劉浩說，“面對傳統方法的限制，我們團隊決定想辦法改進這個檢測的‘力量測試器’。”

在一次攻關研討會上，劉浩提出了關鍵問題：“我們首先要解決的是鋼格柵不能重複使用這個難題。”這話一出，大家紛紛發表意見，最後確定了一個新方案：把鋼筋穿過鋼格柵，然後在鋼格柵上面露出的鋼筋上焊一塊鋼板，組成一個新的“力量測試器”。

實踐出真知。接到新方案後，李昊飛立馬來了精神，當即便上手試驗起來，但在過程中他發現，不僅焊接流程沒有改變，焊接操作空間反而變小了，就像在一個特別窄的小房間裡幹活，難度一下子增加了。正當大家一籌莫展的時候，徐建光的一句話給大家帶來了靈感：“大家想想隧道施工中的錨杆拉拔試驗，它同樣沒有焊接，而是直接用錨具固定，我們可以借鑑這個方法。”

說幹就幹！李昊飛帶領着現場工人重新投入試驗工作，在搭好上部構件和千斤頂後，根據試驗需要的力量，算出要用多少根鋼筋和錨具。他們把鋼筋對稱地插進鋼格柵裡，用錨具牢牢地固定住。新的“力量測試器”最終誕生。經過一番精心準備，試驗正式開始了。李昊飛站在操作檯前，緊盯着油壓傳感器的數值變化，隨着千斤頂的緩緩升起，一股巨大的拉力開始作用在基樁上。現場一片寂靜，所有人都屏住呼吸，眼睛緊緊盯着基樁和儀表。

“拉力已經到300千牛了，基樁沒有絲毫鬆動！”李昊飛興奮地喊道。隨着拉力的不斷攀升，基樁依然穩如泰山，牢牢紮根在地下，彷彿在向所有人展示它的“定力”。

“500千牛！”“600千牛！”壓力錶的指針不斷上升，現場的氣氛也越來越緊張。當油壓傳感器顯示731千牛時，李昊飛緊緊攥在手心的對講機幾乎要被捏出水來。他的聲音微微顫抖，但語氣中滿是激動：“報告！基樁抗拔力檢測成功！最大上拔荷載達到731千牛，基樁無任何異常！”和傳統焊接工藝相比，新裝置每根樁基試驗總體用時減少了約6個小時。李昊飛鬆了一口氣，汗水順着臉頰滑落。

“接下來，按照這個方案，繼續對其他基樁進行檢測！我們要確保每一根基樁都能經受住考驗！”在劉浩的加油鼓勁下，試驗團隊繼續投入到了下一根基樁的檢測工作中……

（大衆新聞記者 白曉 通訊員 張徵 邵高明）