新車｜入門即高配的五菱星光S上市，網友問“何時出共創版”是什麼梗

8月28日，五菱汽車旗下家用大空間SUV——五菱星光S（參數丨圖片）上市，新車提供插混（PHEV）車型和純電（EV）車型兩種動力版本，官方售價9.98萬-12.98萬元，比此前公佈的預售價普遍降低了3000元。如同任何一款新車一樣，對於這個售價車友們也是衆說紛紜，有人認爲這個價格可以衝了，也有人認爲星光S要涼。而“星光S什麼時候出共創版”的提問，更是令人不禁莞爾。

“入門即高配”高在哪裡

秉承五菱產品一貫的調性，作爲五菱天輿架構D平臺首款新能源雙動力SUV，五菱星光S仍然以大空間爲賣點，車身尺寸爲4745mm*1890mm*1680mm，軸距達到2800mm。

星光S的插混車型提供60km/130km兩種純電續航版本，搭載靈犀動力專用發動機及高效電驅系統，電機功率高達至150kW，峰值扭矩310N·m，可實現7.9s的百公里加速。

星光S的純電車型續航達510km，支持直流快充及交流慢充。全系標配2C快充，充電15分鐘，續航可增加200km，電量從30%充至80%，僅需20分鐘，百公里加速僅7.7s。

價格壓低配置拉滿，這是號稱“人民的五菱”長期輸出的產品策略。這次星光S上市，五菱又喊出了“入門即高配”的slogan。從星光S的配置表我們可以看到，入門版車型也就是俗稱的丐版車型，純電續航只有60公里，沒有360影像和L2級智能駕駛，也沒有快充，真不知道所謂的“高配”高在哪裡？

就目前車市衆多的新能源車型來看，所謂的高配應該是長續航、360影像、L2智能駕駛以及外放電和快充，如果連這些實用配置都沒有，怎麼好意思說“入門即高配”。有網友建議說：“別買低配，真實續航純電最多45公里，當油車開並不省油，而配置也不算高，價格並不便宜，外出露營電也不夠用，你買這個混動車的目的和用途是啥呢？”

實際上即使與友商競品比起來，星光S的配置也談不上有多高。星光S插混車型11.98萬元的頂配車型纔有L2智能駕駛，星光S純電車型12.98萬元的頂配車型纔有L2智能駕駛，而宋pro110入門版就標配了L2，雖然它的售價也是12.98萬元，但終端市場已有數千元現金優惠。

9.98萬元的售價高不高

對於任何一款新車，售價往往是消費者關注的焦點。星光S的售價發佈後，很多網友用“玩梗”的方式吐槽其價格：“大家猜共創版什麼時候出？”相信對五菱汽車有所關注的人都明白其中含義，去年五菱的重磅車型星光上市後銷量一路走低，無奈只能以推出共創版車型的形式變相降價。

那麼，星光S的售價高不高，它的生存環境怎麼樣，我們可以與市場上相關車型對比一下。

先說五菱自家的兄弟車型，查閱配置表我們不難發現，售價7.98萬元的星光與售價9.98萬元的星光S很多配置都是一樣的，比如電池包一樣大，發動機參數一樣，主要差別就是星光S的尺寸空間大了些、多了一個大屏和智能互聯功能、多了側氣囊和陡坡緩降，因此就多了2萬元。2萬元對五菱的用戶來說是一個不小的數目，在價格差異這麼大的情況下，爲啥不買星光呢？更何況現在星光已經有不少優惠了。

我們再看看友商的競品車型。星光S插混車型的主要對標車型是比亞迪宋Pro，這款車目前入門車型價格是10.98萬元，終端大約有5000元左右的優惠，實際上價格是10.48萬左右。這個價格相對於星光S的9.98萬元高了5000元，但宋Pro比星光S多了360影像、更長的續航里程、快充。這5000元還買來了比亞迪的品牌力和技術實力，其中的價值五菱比得了嗎？此外，今年下半年比亞迪的DMi5.0會更新到宋Pro車型，以比亞迪的一貫作風，不管是價格還是技術，星光S不會有任何優勢。

比起插混車型來，星光S純電車型纔是真難。500公里的續航，售價10萬元左右，這個區間的車型太多了，還不如買價格更低的哪吒X，或者加幾千元買銀河E5、極狐T5。以銀河E5和星光S爲例，都是11.98萬元的指導價，除了續航和車身尺寸稍遜之外，銀河E5的優勢在L2智能駕駛、電機功率、熱泵（對北方用戶友好）等方面有明顯優勢。另外，比亞迪元plus改款在即，屆時元plus來個增配降價，10萬級別的純電SUV星光S勢必星光暗淡。

多位有在五菱經銷店購車經歷的網友反映，五菱汽車的裸車看起來價格不高，而真正買的時候金融手續費，抵押費，上牌費等等全給你加上，實際上你的花費並不少。

周金開的流量帶不動銷量

作爲長期關注五菱汽車的媒體，第一車道發現五菱的每款新車幾乎都遵循了同一個規律：新車剛上市的時候都聲稱要幹這個幹那個，定價迷之自信，等快涼透了再降價而此時早已沒熱度。星雲、雲朵、悅也PLUS、繽果PLUS、星光等車型都是上市熱不了幾天，就因爲價格不合理銷量一路下滑。

就星光S這款車而言，第一車道認爲它扔擺脫不了前輩的宿命，大概率和星雲、繽果PLUS等車型一樣的結局，原因兩點：一是售價偏高而此價位選擇空間很大，可以買到很多有延續性並經歷了市場驗證的車型；二是五菱汽車目前除了麪包車和MINI EV外，很少有能存活超過兩代的車型，而星光S是款新車，以五菱善於製造“絕版車”的習性，未來難料。

7月的銷量數據顯示，五菱銷量最好的車型仍然是五菱宏光MINI EV，15765輛，其次是繽果14536輛，這兩款銷量過萬的車型售價都在10萬元以下。現在五菱太需要一款“有面子”的爆款車了。

有人認爲，五菱汽車的核心賣點從來都不是技術，更不是品質，甚至不是品質和低價共同支撐的“性價比“，而是單純的廉價。因此，五菱的營銷只能圍繞着價格做文章。對此，第一車道並不認同，相反認爲五菱在其品牌與傳播總經理周金開（網名暱稱，真名周鈃）的帶領下，營銷活動搞得很活躍。第一車道認爲，周金開深得雷布斯真傳，掌握了流量密碼，從去年“史詩級”的雲朵到“入門即高配”的星光S，他親自赤膊上陣拍視頻、出專訪吸引流量，直覺告訴我他至少爲五菱省了幾千萬元的廣告費。

遺憾的是，周金開的賣力付出雖然贏得了不少流量，但是並沒有帶來產品銷量的提升，這些車型沒熱幾天便涼了下去，而周金開則不知疲倦地奔向下一款車型……8月29日，星光S上市的第二天，周金開的微博上就出現了“五菱宏光一車三動力”的推文。對於周金開只講付出不問收穫的精神，小編表示欽佩。

上汽集團最新官方數據顯示，今年7月上汽通用五菱的單月銷量爲76000臺。與去年同期相比，其銷量下滑了31.72%，這是連續兩個月銷量下滑了。顯然剛剛上市的星光S對五菱來說意義重大。金九銀十消費旺季馬上到來，希望星光S在接下來的幾個月裡能有出色的表現，有消息說該車目前訂單已經破萬了。

我們注意到，今年1月呂俊成開始擔任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理。呂俊成曾表示，五菱神車的時代已經過去，靠單一產品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經沒有可能。顯然，星光S成爲神車已沒有可能，而它是否會步前輩後塵成爲“絕版”抑或“出共創版”，我們只能且行且觀察。

編輯丨蘇珊 審覈丨奇異果

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