神車五菱放大招，四門上新搶市場

近些年，在微型車這片“紅海”中，各大品牌都在努力尋找自己的立足之地，推新車、優配置、提性價，試圖從中脫穎而出。

2020年7月，上汽通用五菱汽車旗下的宏光MINI EV上市，將純電小車價格區間重新拉回“5萬元時代”，再次創造了A00級車的銷量神話。

而後四年多間，市場競爭加劇，五菱宏光MINI EV風光不復當年，爲了穩固銷量與市場地位，其放了一個大招。

2月22日，五菱宏光MINI EV四門版正式上市，共推出進階款、臻享款、臻享+款三款配置車型，售價區間爲4.48萬—5.08萬元。

作爲A00級別市場中首款“四門四座”車型，它的出現讓市場的“內卷”更加具象化。

首款“四門四座”

去年廣州車展上該車型首次亮相，12月15日正式開啓預售。

據官方數據顯示，預售後新車迎來了一波火熱的下定。截至上市前，新車預售訂單量已高達1.54萬輛。

從外觀看，不同於之前的“小方盒子”造型，“四門四座”版的宏光MINI EV更像是縮小版的五菱繽果，但整車長寬高依然屬於A00級範圍內。根據資料，當前的汽車等級被分爲6種，包括A00級、A0級、A級、B級、C級、D級，分別稱爲微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數。A00級別的軸距應在2米至2.2米之間，車長小於4米，發動機排量小於1升。

此次“四門四座”版本相比起老款MINI EV車長加長接近200mm，長、寬、高分別爲3256mm、1510mm、1578mm，軸距爲2190mm，相比之前加長180mm，輪轂尺寸也爲了適應車身尺寸而增加到13英寸。同時，後面兩扇車門的增加也大大提升了便利性，使得後排乘客上下車不用再放倒前排座椅。

雖然尺寸加碼了，但內飾依然全爲塑料，只是在配色和視覺質感上做了優化。另外，新車配備8英寸懸浮式中控屏，7英寸彩色液晶儀表屏，換擋方式爲旋鈕，支持藍牙電話、音樂播放、倒車影像、後倒車雷達等。

整車安全上，宏光MINI EV“四門四座”版基於天輿架構-S平臺打造，採用環狀籠式高強鋼車身結構，全車高強鋼佔比達67%。新車配備主副駕安全氣囊，首次搭載ESC電子車身穩定系統，擁有12項子功能，可輕鬆應對各種複雜路況。此外，還標配倒車影像、後倒車雷達、Autohold自動駐車等配置，能夠避免溜車、剮蹭風險。

動能上，作爲A00級車的宏光MINI EV最高車速僅100km/h，但起步加速仍繼承了電車的“快”，五十公里加速僅需4.9秒。只是速度超過80km/h後，動力會出現乏力，後勁不足。新車的最長續航爲205km，得益於天輿架構，該車配備直流快充，35分鐘就能從30%充至80%。

市場“忽冷忽熱”

過去幾年，國內的微型車市場經歷了大起大落，宏光MINI EV在其中頗具重要性。

從上世紀90年代中後期開始，隨着我國社會經濟加速發展，人均消費水平有所提高，汽車開始不再是單一家庭的“豪華品”。私家車的上牌量與日俱增，外觀小巧性價比較高的小型車一時風光無限，成爲中國汽車市場的主力軍。

早在2005年，轎車銷量前十車型中有一半以上是小型車，當時新能源汽車還沒有崛起，市場還是燃油車的天下。隨着國民消費升級，大衆的喜好逐漸改變，“大空間”成爲消費者更爲青睞的選車標準，SUV走俏，小型車市場受到衝擊，整體銷量開始走下坡路。

這樣的現象一直持續至2010年國內新能源汽車補貼政策的推出。彼時，由於微型車、小型電動車成本低、投入少、技術門檻簡單，爲了得到政府補貼，車企開始佈局新能源小型車賽道。一時間微型車、小型電動車扎堆出現，多款車型再次迎來熱銷。

隨着國家於2018年對新能源補貼政策作出調整，補貼門檻被擡高，大部分產品力較差的微型車、小型電動車逐漸退出市場，當年微型純電小車的市場份額從高點的70%斷崖式跌至30%。直到宏光MINI EV出現，將純電小車價格區間重新拉回“5萬元時代”，促進了整體銷量提升。

公開數據顯示，宏光MINI EV上市後不到半年，銷量就達12.77萬輛，2021年—2022年銷量分別爲42.6萬輛、55.4萬輛。但好景不長，國內新能源汽車市場在最近兩年加速“內卷”，高性價比車型頻出，微型車的低價優勢逐漸被削弱。

2023年，小微型車市場累計零售量爲95.07萬輛，同比下滑12%，其中A00級別轎車銷量爲89.34萬輛，同比下滑30%，銷冠車型宏光MINI EV的銷量大幅下滑，全年爲23.79萬輛，同比驟降57.1%。

去年，該車銷量有所回暖，但已經無法與巔峰時期相比，全年銷量僅26.1萬輛，競品頻出、競爭加劇是導致此現象的關鍵之一。

“四門”特點難維持

微型車市場這片“戰場”上，宏光MINI EV身邊圍繞着衆多實力強勁的競爭對手，如比長安Lumin、吉利熊貓等，產品各有千秋。

而此次宏光打出的“四門四座”屬於抓住了A00級市場的空白。資料顯示，目前A00級轎車中除了宏光MINI EV外，並無其他的四門車型。

有業內人士分析，公司能抓住“四門”這個點或是因爲旗下小型四門車五菱繽果的熱銷。

2023年，五菱繽果上市，全年銷售16.7萬輛，次年銷量同比增長41%至23.6萬輛，緊追宏光MINI EV。而與五菱繽果同爲競品的比亞迪海鷗也在近兩年取得了可觀的銷量數據，其2023年全年銷量達到28萬輛，去年更是提升至47.9萬輛。

兩款四門小車的熱銷直觀反映出消費者對四門純電小車的需求相對旺盛。

從價格上看，五菱繽果售價爲5.68萬元至8.88萬元，海鷗則需6.98萬元至8.58萬元。宏光MINI EV推出四門版本後，恰好彌補了6萬元以下四門小車市場的空白。

二門與四門看似區別不大，但在實際使用中卻有諸多不便。尤其對老年人、兒童以及行動不太方便的人羣來說，狹窄的雙門設計在進出車輛時可能會顯得侷促與不便。同時，當後排乘客需要頻繁上下車時，雙門版車型還需要前排乘客先下車，調整座椅位置後才能實現，這無疑增加了使用的繁瑣程度。這些問題切實影響着用戶的使用體驗。

宏光MINI EV“四門四座”版本的出現，或能在前期爭奪部分競品銷量，但當下市場“內卷”，四門四座微型車的研發難度並不大，且五菱宏光MINI EV並無更多護城河，競爭對手推出類似產品或也只是時間問題。

本文源自：國際金融報