小縣城春節寶馬遍地，保時捷、仰望“油電激戰”……

春節返鄉，油電同歸，誰纔是這場大遷徙中的主角？

2月3日，春節假期已經接近尾聲，陰雨連綿數日的通城縣終於放晴，不少人開始爲返程做準備，一輛輛車來往進出，似是在做最後的告別。

通城縣隸屬湖北省咸寧市，這是一座總面積約1141平方千米的中部小城，地處湘、鄂、贛三省交界處，是咸寧、岳陽、九江的交匯點。與很多小城的命運一樣，通城縣雖有將近52萬的戶籍人口，但常住人口並不多，不少在外經商，春節便是一年之中人氣最旺最熱鬧喜慶的日子。

遊子歸鄉，帶來期盼，也帶來了經濟活力。某種程度上而言，他們的購買力是風向標，折射出當下產業經濟的趨勢。

以汽車行業爲例，過去一年新能源車是行業的絕對主角，包括小米、比亞迪、蔚來、問界在內的諸多車企輪番登臺，新能源車行業屢創新高。與此同時，油車卻並未被擠下舞臺，尤其是返鄉長途中油車優勢仍在，春節返鄉，油電同歸，誰纔是這場大遷徙中的主角？

比亞迪含量最高

2025年初，比亞迪“曬”出了過去一年的“成績單”，全年銷售新能源汽車427.21萬臺，累計同比增長超過了41%，蟬聯三冠。

比亞迪的體量在這座小城也得到驗證。

《國際金融報》記者在春節期間走訪時注意到，不論縣城還是鄉鎮，比亞迪旗下新能源車品牌的出現頻率遠高於其他品牌，在路上遇見的10輛新能源車中，比亞迪能夠佔到5至6輛。

其中最受追捧的當屬比亞迪宋，該系列中的宋PLUS DM、宋Pro DM是路上的常見款。一位宋Pro DM的車主告訴記者，因工作中經常開新能源車，導致自己對新能源車更加適應，不過考慮到春節返鄉等長途出行需要選擇了插混車，他說自己返鄉單程一趟900多公里，若碰到低溫雨雪天氣，純電車的續航難以得到保證。

比亞迪秦、比亞迪元、比亞迪漢的身影也不少見，顯然，不超20萬元的王朝系列是市場的中堅力量，去年比亞迪的427.21萬臺總銷量中，王朝系列貢獻了209.8萬輛，佔比49.11%。

靠着王牌和海洋打開市場後，定位高端、豪華的騰勢和仰望也進一步走進消費者心中。

騰勢D9是比亞迪接管騰勢汽車後打造的首款高端新能源商務車，由於是7座商務車，其受衆和使用場合更加具體，最高配價格將近47萬元。

2024年騰勢全年銷量超過12萬輛，其中12月單月創下新高，突破1.5萬輛。

仰望U8則是仰望品牌中賣得最好的一款車型，於2023年9月正式上市，定位爲百萬級新能源硬派越野車，其外觀線條流暢幹練，內飾設計時尚動感，深受年輕消費者喜愛。

根據車主之家從中國乘聯會獲得的數據，去年全年仰望U8累計銷量爲7366輛。

電車選擇多

純電車中，記者見到最多的是特斯拉。

剛畢業參加工作的沈溪（化名）指着街邊的一輛Model 3向記者表示，如果不是因爲購車款來自父母資助，完全按自己心意的話他也會購買特斯拉。

首先是個人偏好，相比油車，沈溪更喜愛新能源車；再者特斯拉是全國統一價格，無需與銷售鬥智鬥勇，亦不用做太多攻略，省心很多；最後一點是，降價的同時，特斯拉還推出了五年免息策略，這極大地緩解了消費者資金壓力，尤其是對於剛畢業不久的年輕人而言，“20多萬買一輛特斯拉，還五年免息，智駕功能還不賴，這不香嗎”。

過去一年，Model 3和Model Y仍然是特斯拉最好賣的車型。不過受傳統車企加速電動化轉型，市場競爭加劇等因素影響，特斯拉開始放下身段，降價應戰。

2024年第四季度，特斯拉汽車業務收入同比下降8%至197.98億美元，主要原因是Model 3、Y、S和X系列汽車的平均售價下降，其汽車單價從三季度的4.2萬美元降至四季度的3.98萬美元。

儘管全球年交付規模首次出現下降，但在一系列激勵措施的刺激下，特斯拉中國實現逆勢增長，2024年全年累計銷量同比增長8.8%，以超65.7萬輛的的銷量創下歷史新高，並佔到其全球總銷量的36.7%。其中12月單月銷量更是達8.3萬輛，環比增長12.8%，創單月曆史新高。

有報道指出，特斯拉正計劃在2025年上半年開始生產更便宜的新車，CEO馬斯克則在財報電話會上表示將積極推進智能輔助駕駛系統（駕駛員監管版）在2025年進入歐洲和中國市場。

可以看出，未來一段時間裡，中國市場依舊是特斯拉的重要增長極，而價格則是撬動消費者心中天平的一項關鍵要素。

強調價格的原因是，隨着問界、理想、小鵬、蔚來的崛起，Model 3、Model Y所處的價格帶（24萬—35.5萬元）出現諸多競品，比如小米SU7、極氪001、蔚來ET5以及ET5T等。

這些品牌也接連出現在縣城、鄉鎮的街角，這意味着特斯拉的安全區正在逐步縮小。

“遍地是寶馬”

一個現象是，即便新能源車品牌遍地開花，但整體上依舊是油車唱主角。記者在鄉鎮主幹道逗留的2個小時裡，經過的油車數量明顯超過新能源車，二者幾乎呈現七三開的局面，縣城的主街區亦是如此。

談到油車和新能源車的選擇，一位車主道出他的看法“如果開車頻率高、經常跑短途，那就買新能源車”，在他看來，新能源車只適合在市內開或者上班代步。

也有人對新能源車的技術存在質疑。張峰（化名）是一名油車車主，在他看來，當前新能源車的搭載技術及性能還不算穩定，尤其是純電車，再等個三四年入手比較好。

關於長途出行，大家的共識是“油車更好”，這也是通城縣油車更多的主要原因。

坊間有句調侃，“湖北孩子的成人禮是流放嶺南”。一句話道出這座小城的人口流向，廣東省向來是當地居民外出務工、創業的首選，其次是江浙地區，此外還有上海、福建等區域。

這些目的地橫跨江西、安徽，單趟返程至少八九百公里，催生了油車的需求。去年以來，傳統車企多降價促銷，甚至包括奔馳、寶馬、路虎在內的豪車品牌也相繼加入價格戰

這也導致了一個現象——路上的豪車越來越多了，就連向來很少關注汽車的一些人都感嘆“怎麼今年寶馬這麼多”。

過往存在感較強的瑪莎拉蒂今年並不多見，倒是寶馬成了隨處可見的街車。

春節期間，不論鄉鎮還是縣城，幾乎路上每隔幾分鐘就能見到一輛寶馬，尤其是寶馬X3、X5以及寶馬三系、五系。去年加入價格戰後，寶馬三系熱銷，不超30萬元即可拿下長軸版，因讓利過多，有經銷商曾一度叫停優惠政策。

奔馳的含量稍遜一籌，但依舊是熱門品牌，比如奔馳GLB 200、奔馳C260 L。

這兩款車都是奔馳的入門款，去年以來奔馳調整市場策略，不少產品價格跳水，這一趨勢在年後繼續。

根據懂車帝數據，當前GLB系列的經銷商報價爲18.69萬至24.29萬元，C系則爲20.98萬至25.56萬元，性價比拉滿。

百萬級別的豪車則有奔馳G63，不過大家更偏向於保時捷，旗下帕拉梅拉、卡宴、911均可在街頭看到，出現概率高於其他品牌。

這是一箇中部縣城春節的汽車羣像，它一定程度上反映了汽車行業的發展變遷。

本文源自：國際金融報