小鵬“不務正業”

2025年4月15日的香港啓德碼頭，海風裹挾着維多利亞港的霓虹光影，一場名爲“全球熱愛之夜”的發佈會正在上演。舞臺上，小鵬汽車董事長何小鵬手持一枚芯片，背後屏幕上躍動的“科技樹”枝幹蔓延，AI、能源、飛行汽車、機器人等關鍵詞如葉片般次第點亮。這場面向全球消費者的首秀，主角是售價35.98萬-41.98萬元的2025款小鵬X9，但聚光燈之外，一場關於智能出行未來的暗戰早已拉開帷幕。

“香港是MPV的‘修羅場’，也是全球化的跳板。”一位參會的汽車分析師對新質動能感慨。這座城市的街道上，豐田埃爾法曾以“保姆車文化”統治高端出行市場，而當晚的小鵬X9則用5.4米轉彎半徑、對標波音787頭等艙的二排空間，以及全系標配的零重力座椅，向傳統豪強發起挑戰。更意味深長的是，這場發佈會的地點，正是兩年前小鵬港股上市路演的同一場地——從資本市場到產品出海，香港成爲小鵬連接世界的樞紐。

01 改款X9背後的AI野心

2025款小鵬X9看似是年度改款，實則暗藏玄機。496項細節重構、35%零部件煥新、超5000萬元NVH研發投入，這些數字背後是小鵬對家庭用戶痛點的精準拿捏。例如，針對MPV用戶高頻使用的“接送孩子”場景，新車將三排座椅電動放平時間縮短至10秒，並新增防夾電吸門；而58項靜音升級讓車內噪音低至35分貝，相當於圖書館翻書聲。

但真正奠定X9“科技豪華”標籤的，是小鵬首次將AI技術全面注入產品定義。全系標配的圖靈AI智駕系統，搭載720億參數基座模型，支持“端到端”決策——從感知到行動不再依賴人工規則，而是由AI自主判斷。這一技術突破讓X9在香港右舵道路的NOA測試中，成功實現從左舵到右舵的無縫切換。

“傳統車企需要數月調整代碼，而我們的AI模型只需重新‘學習’交通規則。”小鵬自動駕駛負責人李力耘在技術分享會上透露。

支撐這一能力的，是小鵬自研的“科技樹”根系：

硬件層：圖靈AI芯片單顆算力達700TOPS，是英偉達Orin X的3倍，且兼容汽車、機器人、飛行汽車三大場景

算法層：國內首個萬卡智算集羣“雲端模型工廠”，支持5天一次的全鏈路迭代。

數據層：通過X9等量產車收集的100億公里中國複雜路況數據，反哺模型進化。

這套體系不僅讓X9成爲“會進化的汽車”，更讓小鵬在AI競賽中佔據先機。正如麥肯錫《全球汽車AI趨勢報告》所言：“2025年將是車企AI能力的分水嶺，全棧自研者將掌控定價權。”

02 小鵬的“不務正業”暗藏什麼邏輯？

發佈會次日，香港灣仔的街頭出現了一臺形似科幻電影道具的“陸地航母”。這臺分體式飛行汽車由小鵬研發五年，已收穫近4000臺訂單。其頂部飛行器可搭載2人，巡航速度130km/h；底部座艙則是一臺四驅電動車，續航達600公里。更關鍵的是，飛行器與汽車共享圖靈芯片和三電系統，製造工廠年產能規劃1萬臺。

“飛行汽車不是噱頭，而是低空經濟的入場券。”清華大學車輛學院教授王建強對新質動能分析。根據羅蘭貝格預測，2040年全球飛行汽車市場規模將達1.5萬億美元，而中國政策已明確支持15個城市開展低空經濟試點。小鵬的佈局，正是押注這一增量市場。

同樣引發熱議的還有小鵬IRON機器人。這款1:1人形機器人擁有22個主動自由度的手部關節，能精準抓取生產線上的零部件。在廣州工廠，20臺IRON已替代30%的裝配工人，將車門安裝效率提升40%。

何小鵬在發佈會上放言：“未來三年，機器人將承擔小鵬50%的生產任務。”

這些看似跨界的業務，實則共享同一技術底座：

AI芯片：圖靈芯片同時服務汽車、機器人、飛行器，攤薄研發成本；智駕算法：IRON機器人的導航系統與X9同源，共享避障策略；三電系統：飛行汽車電池包能量密度達300Wh/kg，遠超當前乘用車水平。

“小鵬的‘科技樹’本質是技術複用。”中國電動汽車百人會秘書長張永偉指出，“當AI、三電、製造能力形成飛輪效應，邊際成本將指數級下降。”

03 新能源車的AI戰爭進入“深水區”

小鵬的激進佈局，折射出新能源賽道競爭維度的升維。據IDC數據，2025年中國智能汽車AI投入將突破800億元，而競爭焦點已從功能堆砌轉向底層能力：

1. 端到端大模型：特斯拉的FSD V12、華爲ADS 3.0、小鵬XNGP 5.0均採用端到端架構。但參數規模決定上限——小鵬720億參數的基座模型，遠超華爲的200億和理想的150億

“參數量級差異就像GPT-3和GPT-4的區別。”自動駕駛專家黃申在訪談中比喻，“更大的模型能處理更多長尾場景，比如香港狹窄的右舵巷道。”

2. AI芯片自主權：美國對華芯片禁令加速了車企“去英偉達化”。小鵬圖靈芯片量產上車後，其算力利用率比Orin X提升20%，且支持本土供應鏈。對比之下，理想仍依賴英偉達Thor芯片，而蔚來則選擇與黑芝麻智能聯合開發。“芯片自主是智能汽車的‘根技術’。”中金公司科技分析師陳昊強調。

3. 數據閉環能力：小鵬通過X9等量產車收集的100億公里數據，正在反哺模型訓練。相比之下，特斯拉憑藉全球400萬輛保有量建立數據優勢，但本土化不足；華爲雖依託問界車型快速上量，但數據維度集中於SUV場景。

“MPV的用戶場景更復雜，比如頻繁的側方停車、兒童安全監測，這些都是獨特的數據金礦。”王建強補充。

這場AI競賽的終局，或將重塑行業格局。摩根士丹利預測，到2030年，全棧自研AI的車企利潤率將比依賴供應商者高出8-10個百分點。

04 中國智能車如何用AI定義新規則？

小鵬X9選擇香港首發，暗含深意。這座城市的汽車市場呈現兩大特徵：高端化（40%車型售價超50萬港元）和MPV偏好（佔銷量30%）。2024年，騰勢D9已在此奪得純電MPV銷冠，而小鵬的入場，標誌着中國品牌從“性價比”到“技術溢價”的躍遷。

“香港是右舵車橋頭堡，拿下這裡意味着打開東南亞、英聯邦市場的鑰匙。”一位參與小鵬出海戰略的高管透露。X9下半年登陸歐洲時，將直接對標奔馳EQV。支撐這一野心的，是小鵬的全球化AI適配能力：

法規適配：X9右舵版NOA系統僅用2周完成本地化訓練；

補能網絡：與BP合作建設的超充站已覆蓋歐洲27國；

文化洞察：針對歐洲家庭用戶，X9新增可拆卸兒童座椅和寵物模式。

不過，挑戰依然嚴峻。諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）調研顯示，歐美消費者對中國智能車的擔憂集中於數據安全和品牌認知。對此，小鵬選擇與SGS合作取得歐盟隱私認證，並在慕尼黑設立AI研究院。“我們要證明中國技術不僅便宜，更是最好的。”何小鵬在發佈會尾聲的這句話，或許道出了所有中國車企的心聲。

05 結語

站在香港發佈會舞臺中央的何小鵬，或許會想起十年前的創業初心：用互聯網思維造車。而今，這場變革已進入深水區——當AI開始定義汽車的靈魂，勝負手不再是續航或屏幕數量，而是誰能掌控從芯片、算法到數據的完整生態。

小鵬的“科技樹”實驗，正在回答一個更宏大的命題：在智能出行時代，中國企業能否從規則跟隨者變爲定義者？答案或許藏在那些細節裡：X9的零重力座椅重新定義舒適，圖靈芯片重構算力格局，飛行汽車改寫出行邊界……每一步都充滿風險，但正如王建強教授所言：“創新者的宿命，就是在無人區點燃火把。”

這場始於香港的AI遠征，註定不會孤獨。特斯拉的Dojo超算、華爲的星閃網絡、理想的Mind GPT……科技樹的枝椏在全球蔓延。而唯一確定的是，當汽車學會思考，人類出行的未來，必將超乎想象。