小米汽車歐洲設研發和設計中心，目標不只是刷賽道｜36氪獨家

小米汽車，在歐洲尋求技術與市場的新突破。

36氪獨家獲悉，小米汽車正穩步推進歐洲佈局。在德國慕尼黑，小米建立了一個汽車研發中心，目前，該研發中心規模不足50人，主要成員均爲管理層及業務專家。

有知情人士告訴36氪，小米汽車慕尼黑研發中心目前沒有大規模的招聘需求，定位是精英團隊。除了小米SU7 Ultra紐北限量版的繼續研發外，該團隊還將參與小米後續全系車型的性能調校工作。

在研發業務之外，小米汽車也有意進行一些海外銷售業務的籌備工作。

36氪曾報道，在2024年12月，小米集團國際部便成立了汽車出海銷售業務籌備組，開啓市場調研等崗位的招聘。有意選擇合適時機，先在西班牙、德國與法國等地試水銷售。

此外，小米還有意繼續挖掘設計人才，在歐洲孵化一個新的汽車設計中心。

36氪就此消息向小米汽車求證，小米官方確認了歐洲研發中心的存在，但否認了歐洲銷售體系。

歐洲研發中心的建立，對小米汽車而言不僅是研發能力的擴充，更是品牌差異化的戰略佈局。

賽道，通常是新品牌吸引大衆眼球的起點。如今，行業競爭已從電動化發展到智能化。奔馳、寶馬、保時捷等一衆國外豪華品牌，都在追趕智能座艙、智能駕駛的研發。

在智能化的花樣競賽中，小米卻選擇了一條傳統汽車品牌的“老路”：繼續挑戰賽道，深耕汽車性能研發。

佈局歐洲研發，小米瞄準高性能調校能力

此前已有外媒曝光了小米汽車慕尼黑研發中心部分成員的名單。

寶馬前限量車型部門總經理Rudolf Dittrich，如今擔任小米汽車歐洲研發中心負責人。小米還挖角了前寶馬FE性能管理與仿真主管Jannis Hellwig、前法拉利F1新車空氣動力專家Ricard Aiguabella Macau等長期從事賽車研究的汽車專家。

“這個團隊的一個核心任務就是，繼續改造小米SU7 Ultra紐北限量版，跑紐北賽道，直到跑出一個類似上賽那樣的成績”，知情人士告訴36氪，賽道成績是小米汽車歐洲研發的核心指標。

在小米SU7 Ultra上市發佈會中，雷軍便曾公佈，小米SU7 Ultra還籌備了售價81.49萬元的紐北賽道限量版，並將推出一款售價10萬元的賽道選裝包供消費者選擇。

與如今的小米SU7 Ultra量產車相比，紐北限量版整體配置都有不少提升。

“紐北限量版是奔着跑贏保時捷去的，車上很多零部件都是不計成本在用的”，有產業人士告訴36氪，“不過，限量版距離真正跑贏，和真正量產交付給中國用戶，都有不少距離，所以小米才請了那麼多賽道專家”。

但歐洲研發中心並不是全爲征戰賽道創立，小米汽車希望形成類似寶馬、保時捷的研發體系：在賽車上研發、試驗新的技術，而後再將賽道技術不斷下放至量產車型中。

這是傳統豪華運動品牌常用的戰略手段。

相較普通道路，賽道用車對速度、溫度、耐久性等指標都有更極限的要求，賽道成績更是可以倒逼企業推動技術研發。小米SU7 Ultra能成功建立“高性能電車”標籤，原因便是其在多個賽道取得了優秀的成績。

消費者更願意爲“源自賽道”的技術支付溢價。同時，賽道技術的下放，也會讓小米其他車型具備更加“可靠”的技術標籤。

在歐洲佈局研發中心、吸納賽道技術人才，小米希望能夠快速吸收歐洲百年汽車工業的優秀經驗。

這不僅是小米SU7 Ultra 紐北限量版挑戰的繼續，更是小米汽車向“高性能”品牌進階的重要一步。

出海歐洲，小米汽車向全球市場突破

此前，雷軍曾公開透露，爭取2030年之前在歐洲銷售小米品牌的汽車。

知情人士向36氪透露，汽車出海銷售業務籌備組目前已經在德國杜塞展開工作。有意選擇合適時機，先在西班牙、德國與法國等地試水銷售。

相較其他中國車企，小米汽車在歐洲銷售的優勢明顯。

在小米汽車業務啓動之前，海外市場營收佔集團總營收比例已超過50%。尤其是在歐洲，這個全球公認的高淨值市場，小米智能手機市場的份額一度達到了18%，位列歐洲第三。

小米在歐洲市場，的確已經具備一定的品牌認知度，這是小米汽車出海的基礎保障。

SU7與SU7 Ultra還填補了歐洲市場，新能源高端性能車的市場空缺，傳統豪華品牌如BBA，其性能車系列目前仍以純燃油或混動形式爲主。

寶馬M-Power系列目前尚無電車在售，僅有疑似iM3的高度僞裝車在進行路測；奔馳在2023年推出過一款高性能電車EQE AMG，由於售價高達10萬歐元以上，這款車型在銷量上較難取得突破。

以更實惠的售價、更領先的性能表現、以及更優秀的智能化能力進入歐洲市場，小米SU7與SU7 Ultra在產品層面具備較強的競爭力。

但阻礙依然有。小米的高端化之路，在國內已初見成績。但在海外市場，小米依然面臨着品牌高端市場認知不足的問題。

在國內售價超過20萬元的小米SU7、售價超50萬元的小米SU7 Ultra，其海外售價將會更高。並且，全球經濟環境的不確定性，還會進一步增加小米汽車出海的成本。

整車出海對小米而言，挑戰並不小。有產業人士向36氪透露，“現在沒收到要做歐洲本地化的需求”小米汽車目前在歐洲的動作，主要還是刺探歐洲市場反應，以及跑通小米歐洲出海的流程。

從慕尼黑研發中心的賽道專家，到杜塞爾多夫的市場前哨，小米歐洲佈局直指品牌高端化的進階路：能否成功將圈速成績轉化爲品牌溢價？