小馬智行：一線城市全佈局 深度合作整車廠商助力實現盈虧平衡

來源：市場資訊

（來源：證券時報）

近日，小馬智行（PONY.US）在深圳舉辦媒體溝通會，首次集中向深圳媒體披露其在深無人駕駛業務進展、國內全域佈局及海外拓展成果。作爲全國唯一在北上廣深四大一線城市同步開啓無人駕駛出行服務的企業，小馬智行不僅實現深圳7×24小時無人駕駛服務常態化，更宣佈2025年底車隊規模預計突破千輛，加速推進無人駕駛商業化閉環。而接受證券時報記者提問時，公司高管表示希望通過跟整車廠商的合作，使得自動駕駛整車的成本得到進一步下降，幫助公司早日實現盈虧平衡。

小馬智行無人駕駛運營車輛

深圳：從前海出發 構建7×24小時無人出行網絡

溝通會上，小馬智行副總裁、廣深研發中心負責人莫璐怡展示了當前深圳無人駕駛運營版圖，包括已經覆蓋前海、南山、寶安核心商圈及深圳寶安機場，同時即將拓展南山區、寶安區新開放區域。值得關注的是，深圳灣口岸已納入服務範圍，從香港而來的遊客出關口即可呼叫無人駕駛車輛，體驗“科技之城”的智能出行服務。

“現在凌晨一兩點，經常能看到固定用戶呼叫我們的無人車回家，這說明深圳市民已將其視作日常通勤的重要工具。”莫璐怡分享的細節，印證了小馬智行無人駕駛服務的常態化滲透。據介紹，小馬智行於一個多月前在深圳正式開放7×24小時運營。莫璐怡表示，這一進展離不開深圳的政策支持。2022年，深圳成爲全國首個推出自動駕駛地方立法的城市，爲產業發展奠定製度基礎，也成爲首個在覈心城區開放無人駕駛運營的一線城市。

國內：北上廣深全域覆蓋 運營面積超過2000平方公里

不止深圳，小馬智行已構建起國內最廣的無人駕駛出行服務網絡。作爲唯一在四大一線城市同步運營的企業，其商業化進程呈現“梯度推進、全域落地”特徵：2023年率先在廣州、北京啓動無人駕駛商業化運營；2024年在深圳逐步獲取南山、寶安無人駕駛商業化牌照並拓展服務；2025年在上海WAIC活動上拿下浦東牌照，完成北上廣深無人駕駛“全覆蓋”佈局。

目前，小馬智行在國內的無人駕駛運營面積已超過2000平方公里，且持續向更多核心區域延伸。這一規模的背後，是其與各地政府及監管部門的深度協作——讓監管部門逐步建立對無人駕駛技術的信心，進而協助制定行業監管規則與標準。

“我們不僅自己跑通服務，更希望帶動行業發展。”莫璐怡表示，小馬智行正將深圳複雜道路環境下的測試成果、運營經驗賦能至其他城市，支撐全國網絡的高效運轉，推動無人駕駛從“單點示範”走向“全域普及”。

技術：世界模型+遠程協助 安全性超人類近10倍

溝通會上，小馬智行明確區分了L4級自動駕駛（Robotaxi）與L2輔助駕駛的本質差異：前者是“自主智能體”，輸入目的地後無需人類接管，系統全程負責安全兜底；後者是“協作用具”，需人類主導駕駛並承擔安全責任，二者屬於“完全不同的物種”。

爲實現真正的無人駕駛，小馬智行搭建了兩大核心技術：一是“世界模型”，通過虛擬世界仿真模擬真實場景，生成極端天氣、複雜路況等困難場景，讓自動駕駛系統在“虛擬駕校”中持續訓練。目前，該模型每週可完成超100億英里的虛擬仿真里程，使系統安全性比普通人類提升10倍；二是“遠程協助系統”，即當車輛遇到封路等特殊場景時，會自主發起協助請求，遠程協助員通過鼠標點選指令，後續的路徑規劃、車輛交互均由系統自主完成。這種模式不僅降低對高速網絡的依賴，明確權利和責任，還能實現“一對多”管控，即1名協助員可同時監控多臺車輛，爲規模化運營奠定基礎。

產品與海外：第七代車下線200臺 海外市場同步推進

小馬智行與北汽極狐、廣汽埃安合作研發的第七代自動駕駛車輛成爲近期行業關注的焦點。這款全車規級產品支持60萬公里運營里程，成本大幅下降，且外觀與普通量產車接近，告別了早期“頭頂激光雷達大帽子”的形態，標誌着無人駕駛從“技術驗證”邁向“產品化”。 目前，第七代車輛已量產下線200餘臺，2025年將在北上廣深陸續部署，年底車隊規模預計突破千輛。

海外拓展方面，小馬智行正將國內經驗推向全球：在阿聯酋迪拜，無人駕駛車輛已啓動道路測試；在韓國首爾，車輛於2024年落地後，當前已進入核心商圈江南區開展測試與運營；在歐洲盧森堡，研發中心同步啓動，車輛測試運營工作有序推進。同時，小馬智行還向海外監管部門分享國內在自動駕駛監管、牌照發放、商業化推進等方面的經驗，助力其建立相關規範，目標是幫助更多國家在2-3年內達到中國當前的開放程度。

“深圳是我們重要的研發與運營基地，這裡的成果正支撐我們走向全國、邁向全球。”莫璐怡表示。

前景：深度合作整車品牌 助力實現盈虧平衡

在交流會現場，小馬智行高管向證券時報記者回應了有關和整車廠商合作的問題。

莫璐怡表示，小馬智行正在跟豐田、北汽和廣汽進行新一代車型的合作，包括豐田鉑智4X Robotaxi、北汽極狐阿爾法T5 Robotaxi和廣汽埃安霸王龍Robotaxi所使用的自動駕駛套件，均是小馬智行第七代系統。

莫璐怡認爲，小馬智行和整車廠商是一種深度合作的關係，希望共同打造一個具備無人駕駛能力的車型，並能夠真正爲客戶提供服務。她也希望通過跟整車廠商的合作，使小馬智行的自動駕駛整車的成本得到進一步下降，能夠幫助公司達到盈虧平衡點。

小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧則迴應了記者有關美國通用汽車關閉Cruise Robotaxi業務對行業影響的問題。

張寧認爲，通用汽車前期關停Cruise Robotaxi，爲行業敲響了安全爲先的警鐘。“我們要保障在規模化的願景之下，實現我們自身安全技術的要求，這是一個絕對不能冒進的事情。”張寧說。而在Cruise之後，Waymo和特斯拉的發展依舊非常快。Waymo在過去一段時間的單量增長也非常迅猛，其車輛投放計劃也在快速推進。有報道稱其今年將有數千臺運營車輛在美國落地，進一步鞏固其在舊金山市場的領先地位。同時，其運營範圍已擴展至亞特蘭大、邁阿密等多個城市，並已開始在紐約州部分區域進行測試。

但張寧表示，基於美國政府高度重視境內自動駕駛的發展，他相信美國會通過一些政策的手段，通過助力包括Waymo在內的巨頭，推動自動駕駛在美國能夠有更大的影響力。爲順應這個大趨勢，通用汽車未來仍有可能重啓L4級別的Robotaxi。而他也希望中國的技術能夠在這個格局之下與美國掰掰手腕。